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日志

[交通] 再谈深圳交通拥堵问题

已有 1446 次阅读2011-3-7 11:12 |系统分类:生活

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我今天要说的主要是在公共交通方面。之前有很多网友提到快速公交系统、加建地铁提高公交分担率、保障公交专用道路权的思路都很好,加上对于快速路网、道口优化、交通组织管理优化、我也提过加建自行车专用车道等,基本上都涵盖了缓解交通拥堵的方方面面。如果这些方案都能落实,对于缓解交通拥堵来说是相当给力的。
       谈到当前城市内部交通,我的直接概念是:以出行为目的的“人-车-道路”系统。提出这个概念,主要是想说明交通问题是一个综合性很强的问题,它考验着城市领导者的执政能力。任何单一的治堵方案都不能完全杜绝城市拥堵问题。正如大家提出的各式各样的方案,缓解交通拥堵可以从很多方向下手。
       我先聊一下我对交通问题成因的看法。由大量人口拥入城市,他们出行目的决定的大量出行需求,在有限的交通资源下产生了交通拥堵。这些出行目的大致可以分为两类:1.刚性出行目的(例如每天按时上下班),2.柔性出行目的(例如周末去东门购物、逛荔枝公园)。
      刚性出行目的大都具有不可变更性,时间、目的地都不可变更,柔性出行目的则不然,如果出现交通拥堵,部分出行目的可能会被取消,或者由火车站替代东门泰、由梧桐山替代荔枝公园。
     刚性出行目的造成的交通拥堵,当属每天的早晚高峰为最盛,我想大家已经深有体会了。而刚性出行需求导致交通拥堵,城市规划有不可推卸的责任。很多城市规划保护了环境,却牺牲了交通,直接导致单个刚性出行目的占用交通资源的增加。过去关外都是工业区,关内则是商业区,让大家两头奔跑,交通自然会拥堵。规划作为取舍,过去的已经过去了,并且环境保护毫无疑问必须坚持,只希望以后能够更加合理的布局城市,让城市工业,商业混建。
       如果说规划无法调整,这些单个刚性出行目的占用的交通资源无法下降,那么就只能通过增加道路资源,发展公共交通等方案来缓解交通拥堵了。
     发展公共交通,现在地铁有了,并且成网还需要很多年,从地铁发达的上海、北京可以看出来,只有地铁也是不够的,深圳的地铁票价也要像别人学习,贵了,就失去了它的最佳功能,百姓就不会买帐,交通拥堵依旧。那么,提高公交分担率也会是将来很长一段时间努力的方向。
       说到公交,脱班、拥挤是两大问题。我之前也是公交族,但我最终还是改变了,如果坐公交上班,公交车上没尊严——挤,到了单位没脸面——经常迟到。不得已只能自己开车上下班。有些人会说,公交当然比不上出租车私家车,挤挤更健康。那至少不能经常脱班吧。脱班很大原因都不是公交公司的问题,开车上班的应该都知道,这几年私家车是越来越多了,且大多技术,素质都不高,与公交车争道路,公交脱班十之八九是这个原因造成的。拥挤、脱班,公共交通的内忧外患造成了像我这样的弃公投私族。
      至此,恶性循环开始了,随着汽车价格逐渐亲民,这个恶性循环不断恶化是可以预见的。公交车在发展,私家车在发展,唯独可以看作两者中间状态的公司班车没有发展。
      个人觉得,公司班车基本能保证一人一座,无需中转,并且上车也没有迟到之忧,应该是会受到刚性出行的欢迎。特别是单位位于原关外的工业区、郊区的,尤其需要发展公司班车,假设这些刚性出行靠私家车或出租车,占用交通资源多,出行时间长,造成交通拥堵不说,还不低碳环保。而公司班车运送相同数量的乘客,占用交通资源相对少得多,同时还能对公交系统进行分担,发展得好,公交也没那么挤了,道路上的私家车也少了,交通更顺畅了。
       公司班车特别适合于在郊区和工业区的企业,并且线路应该要穿城而过,尽量吸引多的员工乘坐。而在原关内的企业基本可以依靠发达的公交体系,从四面八方赶来的员工也对公司班车线路的设置不利。发展公司班车最大的困难应该在于公司需要承担班车的运营费用,所以需要政府的大力引导和财政的补贴。希望大家的好想法最终都能成为缓解交通拥堵的给力手段,出行路上,少堵一分是一分。


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发表评论 评论 (2 个评论)

回复 株洲人在深圳. 2011-3-8 16:19
:victory: 谢谢楼主关心深圳问题
回复 株洲人在深圳. 2011-3-8 16:24
:lol 深圳如果能向楼主说的,肯定能解决城市拥堵问题!

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