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[交通] 广州已开通多趟到川渝的动车,而深圳依然遥遥无期

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发表于 2018-3-10 22:20 |显示全部楼层

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跟之前广州南开通到贵阳,昆明两年多了后深圳到现在才每天一两趟一样!

为了防止外局开D车走广州南-深圳北区间扰乱广铁的定价,不出意外,深圳北到川渝的高铁又会G字头,而到广西,重庆,成都很多区间都限速200km,甚至更低,开个G车严重浪费。

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发表于 2018-3-10 22:55 |显示全部楼层
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又得到广州转车了。

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发表于 2018-3-10 23:00 |显示全部楼层
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为了一己之私,不惜折腾各地市民
难怪广东改革开放几十年,粤东西北却一直没得发展。。。。

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垃圾广州一直在打压

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为了一己之私,不惜折腾各地市民
难怪广东改革开放几十年,粤东西北却一直没得发展。。。。

所以你想怎样?是开G车浪费车底?还是广深港高铁降速丢国家名片的脸?

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发表于 2018-3-11 12:38 |显示全部楼层
没办法,就算给深圳开,也开不了一两趟
因为广深港太繁忙了
今年到香港开通后,广深港会更加繁忙
哪里还有时刻再给深圳开通到川渝的啊
唯一的办法就是加快深肇高铁的项目推进
只有建设深肇高铁,才能打通深圳前往大西南的通道
否则永远无解

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发表于 2018-3-11 14:04 |显示全部楼层
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没办法,就算给深圳开,也开不了一两趟
因为广深港太繁忙了
今年到香港开通后,广深港会更加繁忙
哪里还有时刻再给深圳开通到川渝的啊
唯一的办法就是加快深肇高铁的项目推进
只有建设深肇高铁,才能打通深圳前往大西南的通道
否则永远无解

如果真的是 这段铁路班次过于密集了
那应该是 安排好大巴运力,然后让铁路尽量跑长途,即进出省的乘客尽量无须在广州南转车
短途的在 广州南、广州东 都能坐大巴

现在乘客不得不坐 黑商务车,就是 交通部门、人员的失职、耻辱了——除非他们就是黑车的股东

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发表于 2018-3-11 18:13 |显示全部楼层
本帖最后由 sz3416way 于 2018-3-11 18:15 编辑

深圳-广州南间是高铁线路,贵广是动车线路,白天过多的高铁线路跑动车,技术上有困难

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发表于 2018-3-11 18:18 |显示全部楼层
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目前不是在宣传有一趟G1314么?还是复兴号,11个小时到重庆,二等座800元

而广州到重庆的动车走广西贵阳,7小时到重庆,二等座四百元,

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发表于 2018-3-11 22:48 |显示全部楼层

本帖最后由 sz3416way 于 2018-3-11 18:15 编辑

深圳-广州南间是高铁线路,贵广是动车线路,白天过多的高铁线路跑动车,技术上有困难

贵广不是动车线路,是正宗的高铁线路,设计时速300,除了开行数量较多的的D车(基本在5小时20分左右)外,也开通了几趟约4小时20分的G车

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发表于 2018-3-11 22:55 |显示全部楼层
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另外,深圳到贵阳共有三趟车,两趟都是G车,耗时约5小时

最大的问题恐怕是重庆到贵阳,即渝贵铁路,设计时速200公里。那么,现在珠三角经贵阳,到重庆、成都,一定要经过这段时速200公里的线路(线路长是350公里!!!),这才是整条线路一般按D车走的瓶颈。

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技术沒有任何问題,广州的心态有問題

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发表于 2018-3-12 09:46 |显示全部楼层
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没办法,就算给深圳开,也开不了一两趟
因为广深港太繁忙了
今年到香港开通后,广深港会更加繁忙
哪里还有时刻再给深圳开通到川渝的啊
唯一的办法就是加快深肇高铁的项目推进
只有建设深肇高铁,才能打通深圳前往大西南的通道
否则永远无解

如果真的是 这段铁路班次过于密集了
那应该是 安排好大巴运力,然后让铁路尽量跑长途,即进出省的乘客尽量无须在广州南转车
短途的在 广州南、广州东 都能坐大巴

现在乘客不得不坐 黑商务车,就是 交通部门、人员的失职、耻辱了——除非他们就是黑车的股东

从深圳始发终到广州南的高铁不多的
停掉也没有多少改进的空间

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发表于 2018-3-12 11:23 |显示全部楼层

技术沒有任何问題,广州的心态有問題

本帖最后由 bugou122 于 2018-3-12 11:30 编辑

技术是沒什么大问題,是你的心态有問題
反正复兴号都上线了还强行降速,丢的又不是你的脸

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发表于 2018-3-12 12:43 |显示全部楼层
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stv1231

目前不是在宣传有一趟G1314么?还是复兴号,11个小时到重庆,二等座800元

而广州到重庆的动车走广西贵阳,7小时到重庆,二等座四百元,



G1312次开了快3年,还说是近期开通,可见国内的记者也就这点知识水平,成天就想着搞大新闻。

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发表于 2018-3-12 12:49 |显示全部楼层
只有渝广深港的主干线开通,才有直通的机会。。。
深圳要着眼人才沉淀来确定战略,挽留来自重庆周边的人才,方便大西南和粤港澳湾区的经济交流和互补。
广州,清远,深圳的人大代表都提了。。好的趋势。

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发表于 2018-3-12 15:23 |显示全部楼层

没办法,就算给深圳开,也开不了一两趟
因为广深港太繁忙了
今年到香港开通后,广深港会更加繁忙
哪里还有时刻再给深圳开通到川渝的啊
唯一的办法就是加快深肇高铁的项目推进
只有建设深肇高铁,才能打通深圳前往大西南的通道
否则永远无解

本帖最后由 莲塘伟哥 于 2018-3-12 15:27 编辑

你这是伪命题,如果大量开通深圳直达外地的车,广深那有那多人。
现在之所以广深的车多是很多人不得不被逼到广州转车。

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发表于 2018-3-12 16:39 |显示全部楼层

为了一己之私,不惜折腾各地市民
难怪广东改革开放几十年,粤东西北却一直没得发展。。。。

所以你想怎样?是开G车浪费车底?还是广深港高铁降速丢国家名片的脸?

广州到贵阳 昆明 开的大部分是D车,但是为了维持黑心广铁的利益,不让D车走广州南-深圳北区间,因此,深圳到贵阳昆明,开的是G车。

由于G车确实有点浪费车底,深圳所以到现在为止也就每天2趟去贵阳昆明的,到贵阳都是过路车!

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发表于 2018-3-12 16:40 |显示全部楼层
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没办法,就算给深圳开,也开不了一两趟
因为广深港太繁忙了
今年到香港开通后,广深港会更加繁忙
哪里还有时刻再给深圳开通到川渝的啊
唯一的办法就是加快深肇高铁的项目推进
只有建设深肇高铁,才能打通深圳前往大西南的通道
否则永远无解

本帖最后由 莲塘伟哥 于 2018-3-12 15:27 编辑

你这是伪命题,如果大量开通深圳直达外地的车,广深那有那多人。
现在之所以广深的车多是很多人不得不被逼到广州转车。

核心就是:让更多的旅客不得不去做喝血号或者广深港高铁,维持广铁的高利润。至于旅客是否方便,多花多少钱,这些根本不用考虑。

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发表于 2018-3-12 16:43 |显示全部楼层

又得到广州转车了。

其实还有个办法,就是不停靠广州,深圳开D车,中途停靠广西,贵州到重庆和成都,这样一来广铁不用担心外局D车开到广深港高铁区间,而来深圳直通也做到了。

但是,广州的狭隘思想在于,恨不得深圳出去所有的线路都要到广州绕一圈,所以这种企业太黑心,既要赚广深高票价的黑心钱,又要去广州绕一圈。

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