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楼主: himiinsz

[交通] 全深圳最难通过的红绿灯NO.1,过一个红绿灯40分钟

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发表于 2020-5-25 09:16 |显示全部楼层
lzh9991

感谢楼主发起这个话题,早想说了,每次路过都注意观察。
这里的交通拥堵,几乎就是交通管理的事故。一定有措施可以缓解交通瓶颈(塘朗山隧道)外围(隧道外的路口,道路)的疏散能力。
这个隧道北侧有2个平行的道路,我不知道历史上如何形成的,我以为是可以充分利用的。
1,比如可以潮汐车道;
2,比如可以尝试隧道专用的转入转出车道

这个地不是潮汐车道能解决的,关键是隧道里面的通行能力有限,现在左转的信号周期很短,每次车都还堵到路口影响东行直行车了,车子根本进不了隧道,再加一个潮汐车道,就三条左转道(实际上还有一条西行直行道在早高峰也被左转车占领了,严重影响直行车)拐进隧道,在隧道口合成一条道,且这个路口到隧道口又很近,四股左转车流(还要加上东行左转的一股车流)在这很短的一段直行变成两股车流,再到隧道口合成一股车流,接连合流变少车道本身就会拥堵,还增大刮碰机会(一有小事故必定堵死),所以怎么想办法都会堵车的。另外九号路南行的车还经常堵车倒灌到这个路口。要想缓解这个路口应该尽快开通南坪西行接前海片区部分,把南坪的车分流,释放隧道内的道路通行能力。另外可以考虑把留仙大道从北站民塘路口到沙河西路口快速化改造(留仙大道非常宽,具备改造条件),再接正在实施的沙河西快速化改造,及时分流车辆。另外可以考虑规划新洲路接玉龙路及龙澜快速路接沙河西路的两个隧道建设。

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发表于 2020-5-25 09:57 |显示全部楼层
我就搞不懂为什么深圳土地少,为什么不能多建一些立交桥减缓交通压力,就是为了某些人说要城市美观,往后车辆只会越来越多,到最后还是要多建立交桥,晚建不如早建。这条路左转堵就不用说了,下班高峰留仙大道往深圳北方向,留仙大道和学苑大道、长岭一号路这个红绿灯一样至少要等5个红绿灯才能过得去,这不用转弯都要等这么多红绿灯。其实深圳很多地方多建立交桥可以解缓交通拥堵问题,奈何我们这些屁民说话没用。

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发表于 2020-5-25 09:59 |显示全部楼层
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lzh9991

感谢楼主发起这个话题,早想说了,每次路过都注意观察。
这里的交通拥堵,几乎就是交通管理的事故。一定有措施可以缓解交通瓶颈(塘朗山隧道)外围(隧道外的路口,道路)的疏散能力。
这个隧道北侧有2个平行的道路,我不知道历史上如何形成的,我以为是可以充分利用的。
1,比如可以潮汐车道;
2,比如可以尝试隧道专用的转入转出车道

这个地不是潮汐车道能解决的,关键是隧道里面的通行能力有限,现在左转的信号周期很短,每次车都还堵到路口影响东行直行车了,车子根本进不了隧道,再加一个潮汐车道,就三条左转道(实际上还有一条西行直行道在早高峰也被左转车占领了,严重影响直行车)拐进隧道,在隧道口合成一条道,且这个路口到隧道口又很近,四股左转车流(还要加上东行左转的一股车流)在这很短的一段直行变成两股车流,再到隧道口合成一股车流,接连合流变少车道本身就会拥堵,还增大刮碰机会(一有小事故必定堵死),所以怎么想办法都会堵车的。另外九号路南行的车还经常堵车倒灌到这个路口。要想缓解这个路口应该尽快开通南坪西行接前海片区部分,把南坪的车分流,释放隧道内的道路通行能力。另外可以考虑把留仙大道从北站民塘路口到沙河西路口快速化改造(留仙大道非常宽,具备改造条件),再接正在实施的沙河西快速化改造,及时分流车辆。另外可以考虑规划新洲路接玉龙路及龙澜快速路接沙河西路的两个隧道建设。

关键是摄像头不抓怕,成了摆设,所以第三个车道的直行道才会被左拐车辆占道。还是那句话,在南坪未开之前,希望有铁骑在早高峰驻守的方式,隧道口堵路分流。

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发表于 2020-5-25 10:12 |显示全部楼层

我就搞不懂为什么深圳土地少,为什么不能多建一些立交桥减缓交通压力,就是为了某些人说要城市美观,往后车辆只会越来越多,到最后还是要多建立交桥,晚建不如早建。这条路左转堵就不用说了,下班高峰留仙大道往深圳北方向,留仙大道和学苑大道、长岭一号路这个红绿灯一样至少要等5个红绿灯才能过得去,这不用转弯都要等这么多红绿灯。其实深圳很多地方多建立交桥可以解缓交通拥堵问题,奈何我们这些屁民说话没用。

大西丽就是红绿灯多,就拿大学城片区往宝安西乡那边去,虽然留仙大道是一条直路,路程最短,但时间花得最多,太多红绿灯了。

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发表于 2020-5-25 10:20 |显示全部楼层
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早上留仙西行队尾堵到塘朗地铁站路口,没辙就走福龙,缓慢的挪啊挪,10公里花1个小时时间,这是比自行车的速度还慢了。


未标题-1.jpg


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发表于 2020-5-25 11:02 |显示全部楼层

深圳交通委领导给任何人做都做得比他好

这个不能乱讲,作报告你认为谁都能的吗?只有堵得厉害了才好搞听证会看是不是要加隧道,搞完还不行?再加高架桥,一层不行就两层、两层不行就3层;搞到最后高架桥比贵阳和重庆还复杂,通行效率是更低的。这样的路线没问题吧,执政为民、以民为本了吧;这样的解决方式可以搞上3-50年,大家都开心了吧;周边的人一直有盼头,执政的容易出成绩,鸡滴屁也是钢钢的,企业也有发展,工人有活干。优秀吧

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2016年度优秀网友 深坛老友

发表于 2020-5-25 13:34 |显示全部楼层
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我又去打开地图看了半天。
至少有几个可以改善的地方:
1,北出隧道左转时间可以延长;(南出隧道因为北环通过能力强,基本无拥堵)
2,提高隧道限速,可以提高通过能力,可以减少拥堵;
3,留仙大道改变现有的两条分别双向通行的道路,合并为分别单向的道路,减少彼此的切换和红绿灯需求。
4,提高留仙大道限速,提高通过能力,降低塘朗山隧道口及其他接口处的拥堵。
5,塘朗山隧道北侧车道有待继续优化,根据车流量大数据,重新规划调整车道数量及变道方式。

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发表于 2020-5-25 15:21 |显示全部楼层
标题起的好,确实在早高峰需要40分钟过一个红绿灯
出了政府大佬们能实实在在的在硬件上提出改造方案外,现有的管理起码以下几个可以起到作用:
1、西行左拐弯红绿灯处严格抓拍,避杜绝直行车道左拐弯。
2、隧道北侧入口在早高峰交警铁骑现场指挥,提高隧道内车道利用率。(或有条件允许变道)
3、提高隧道限速
4、隧道南侧出口外进行技术分析,采取一定管理措施,提高车辆的分速度及分流效率。

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发表于 2020-5-25 15:35 |显示全部楼层
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近期交警部门能否来套疏导方案啊!灾难性的拥堵,堵到怀疑人生,也应该上电视报道下,引起重视。

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发表于 2020-5-25 16:26 |显示全部楼层
顶起来

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发表于 2020-5-26 09:00 |显示全部楼层
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今天周二,有协管员在隧道口分流,堵40分钟的路,4分钟走完,能常态化这样操作吗?

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发表于 2020-5-26 14:14 |显示全部楼层
只要南坪快速连接前海那一段通车就可以解决这个拥堵问题,南坪西行至前海这一段可以分流塘朗山隧道一半的车流

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发表于 2020-5-26 15:49 |显示全部楼层
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只要南坪快速连接前海那一段通车就可以解决这个拥堵问题,南坪西行至前海这一段可以分流塘朗山隧道一半的车流

再把隧道口中间的车道并入九号路

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不是记得很清楚了,很久没走了,隧道里面是不是三条道,留一条道给留仙大道转进来,其余两条是给南坪?





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发表于 2020-5-27 09:13 |显示全部楼层

不是记得很清楚了,很久没走了,隧道里面是不是三条道,留一条道给留仙大道转进来,其余两条是给南坪?

目前两条是给的南坪。今天昨天都有堵路分流,都非常快就通过。点赞!

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发表于 2020-5-29 11:06 |显示全部楼层
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智慧城市上亿资金安排,然后人工调节红绿灯时间......

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发表于 2020-5-29 14:32 |显示全部楼层
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智慧城市上亿资金安排,然后人工调节红绿灯时间......

资金都用在哪

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发表于 2020-5-29 14:45 |显示全部楼层
深圳早晚高峰时段堵车,越来越严重了

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