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楼主: szoy

[交通] 梅林关进关方向公交车

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发表于 2016-9-9 14:16 |显示全部楼层
建议恢复双向两车道(一条作为公交车道专用),剩下的车道改作自行车道,保证通行效率要比现在快多了。

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如此脑残的设计目的很明确:为下次改造留大空间,本次改造可以把16年的预算花了,堵两年再改造一回又可以花预算,直接创造了不少就业机会,养活了好多人,也养肥了少数人吧!进关方向现在要现在普滨油站路段左右交叉一次,过了天桥再来一次大交叉,不堵都不行,走最右道的公交司机表示受虐待,比没改造还苦。

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如此脑残的设计目的很明确:为下次改造留大空间,本次改造可以把16年的预算花了,堵两年再改造一回又可以花预算,直接创造了不少就业机会,养活了好多人,也养肥了少数人吧!进关方向现在要现在普滨油站路段左右交叉一次,过了天桥再来一次大交叉,不堵都不行,走最右道的公交司机表示受虐待,比没改造还苦。

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发表于 2016-9-9 15:15 |显示全部楼层

就是这样子的,试开通当晚我在那里换乘,外侧公交车出站口和上南坪快速的车辆交叉打架,前行一百多米又要往里面靠拢上皇岗路,实在是险象环生。如果南坪方向堵车,外侧站台公交车无法进站,也无法出站。分成内外两个站台后,需要换乘的乘客,需要上天桥,再下天桥步行四五百米的距离。有的人就直接横穿马路........设计者根本就没有坐过公交车,实在是脑残,政府花钱没有办好事.......

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发表于 2016-9-9 15:19 |显示全部楼层
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szoy 发表于 2016-9-9 08:34
看看,这是昨天下午六点以后在天桥上照的,看看那被优化后的公交站,私车与公交车汇在一起,中间私家车少,最左 ...

南坪堵车,外侧站台的公交车进不去也出不来。好不容易进去上下客后,又要挤着出来.....多耗时间

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发表于 2016-9-9 15:19 |显示全部楼层
szoy 发表于 2016-9-9 08:34
看看,这是昨天下午六点以后在天桥上照的,看看那被优化后的公交站,私车与公交车汇在一起,中间私家车少,最左 ...

南坪堵车,外侧站台的公交车进不去也出不来。好不容易进去上下客后,又要挤着出来.....多耗时间

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发表于 2016-9-9 15:20 |显示全部楼层
szoy 发表于 2016-9-9 08:34
看看,这是昨天下午六点以后在天桥上照的,看看那被优化后的公交站,私车与公交车汇在一起,中间私家车少,最左 ...

南坪堵车,外侧站台的公交车进不去也出不来。好不容易进去上下客后,又要挤着出来.....多耗时间

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发表于 2016-9-9 15:19 |显示全部楼层
规划规划,龟龟画画。

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发表于 2016-9-9 15:30 |显示全部楼层
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由于原来的特区管理的查证需要而设计的梅林关,关外有四条大路通到梅林关,分析是龙板路,梅观路(原梅观高速),民治大道,梅龙路,这四条主干道总共有13条车道(单向),而到梅林关这里变成四车道的皇岗路,怎么可能不赌呢,近20年来,经过梅林关的车流最少增加了10倍,而梅林关和皇岗路几乎没有变化,解决梅林关不堵车的唯一办法,就是装原来设计的岗路地下快速通道要从北环路移到梅林关,也就是从原梅林关这里沿皇岗路挖一条快速地下通道一直到滨河路,并且这条快速通道单向要9车道,最少也要单向7车道,否则,怎么对应关外这13车道呢? 另外考虑原梅观高速要改成城市快速路,由单向要增加到5或7车道,再加上由于现在深圳房价高很多人去最近的塘厦,凤岗,黄江买房,这些人都要开车,所以我认为这条皇岗地下快速通道要单向10车道才合理,因为第一南北走向的快速干道很少,现在香密湖路非常堵,这条快速干道开通后,会分流一部份车过来,另外建一条这么长的南北快速主干道肯定不只满足现在的需求,肯定要考虑未来10年的需求。并且这条快速主干道要越快建越好,可以说,比建一条地铁的作用要大得多。我认为真的不需要等什么板银通道通了再建,说实话板银通道分流不了多少车,就像当初建这个新彩通道一样,作用不是很大。

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发表于 2016-9-9 15:47 |显示全部楼层
gg8136 发表于 2016-9-9 13:41
把两个汇合处的那一小段最右侧道也划成公交车道,彩田路方向的公交车不用变道到最左侧的公交专用道,一直在 ...

可以直行,只是会堵死,就是前面的私家车及其它车都在这边,前面还有南坪下来的,还有上南坪的怎么跨线过去,一样天天堵就是这些地方汇入处堵,

本帖最后由 szoy 于 2016-9-9 15:53 编辑

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发表于 2016-9-9 15:53 |显示全部楼层
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千载云 发表于 2016-9-9 12:54
坐在办公室想出来的规划还能好到哪去?

http://www.sztb.gov.cn/bsfw/wycx ... t20160826_91347.htm
梅林关改造再出新招 减少公交车私家车交织

改成这样,他们还在网上写得好像非常好一样,好像改得非常切底,一切都是从实际出发了一样,不知道我们坐这几条线的,这样一改又回到了解放前,天天在哪里堵.

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发表于 2016-9-9 16:05 |显示全部楼层
深圳大胡子 发表于 2016-9-9 15:15
就是这样子的,试开通当晚我在那里换乘,外侧公交车出站口和上南坪快速的车辆交叉打架,前行一百多米又要 ...

还是你牛,我没有这技术,只是反应目前坐车的深切感受,你这图一上就更加一目了然了,是一个明白人都看得懂了

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发表于 2016-9-9 18:26 |显示全部楼层
多条路最后汇到梅观路,而梅观路只有两条车道,不扩路如何解决车流进入

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发表于 2016-9-9 18:27 |显示全部楼层
多条路最后汇到梅观路,而梅观路只有两条车道,不扩路如何解决车流进入

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发表于 2016-9-11 13:36 |显示全部楼层
ppcbagfci 发表于 2016-9-9 18:27
多条路最后汇到梅观路,而梅观路只有两条车道,不扩路如何解决车流进入

的确完全可以扩宽路,因为哪梅林坳没有建筑物,完全是可以两边扩两条线出来就是多挖山,迁移哪个水管还是煤气来的。

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发表于 2016-9-12 08:30 |显示全部楼层
皇岗路跟梅观路越来越容易堵车,主要最后的车流都是汇入梅观路,导致易堵车

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发表于 2016-9-12 08:34 |显示全部楼层
深圳大胡子 发表于 2016-9-9 15:15
就是这样子的,试开通当晚我在那里换乘,外侧公交车出站口和上南坪快速的车辆交叉打架,前行一百多米又要 ...

梅林关更多的是换乘功能。整这么多的天桥,还换乘不便,在深圳快节奏的城市,严重拖节。中看不中用

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发表于 2016-9-12 14:43 |显示全部楼层
蓝色裂痕 发表于 2016-9-12 08:34
梅林关更多的是换乘功能。整这么多的天桥,还换乘不便,在深圳快节奏的城市,严重拖节。中看不中用 ...

换乘是非常不方便的,上下天桥,要走哪么远,
主要是中间搞这么大一个关内外公交站,然进关的与出关的车都不在他站旁边,全要上下天桥才可以换.
另外主要是进关方向走彩田路的公交,你都这样说要让公交少变道,你就在靠右也划出一条公交道出来,或只能让右向左变道,不能让左向右变道的实划也行啊,乱得不行啊.那上面的公交没有一个是不变到最左的公交道上去的,不是交委说的可以减少变道,要不变那就那车堵在哪里不要开了,慢慢移动

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蓝色裂痕 发表于 2016-9-12 08:34
梅林关更多的是换乘功能。整这么多的天桥,还换乘不便,在深圳快节奏的城市,严重拖节。中看不中用 ...

换乘是非常不方便的,上下天桥,要走哪么远,
主要是中间搞这么大一个关内外公交站,然进关的与出关的车都不在他站旁边,全要上下天桥才可以换.
另外主要是进关方向走彩田路的公交,你都这样说要让公交少变道,你就在靠右也划出一条公交道出来,或只能让右向左变道,不能让左向右变道的实划也行啊,乱得不行啊.那上面的公交没有一个是不变到最左的公交道上去的,不是交委说的可以减少变道,要不变那就那车堵在哪里不要开了,慢慢移动

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发表于 2016-9-12 14:41 |显示全部楼层
蓝色裂痕 发表于 2016-9-12 08:34
梅林关更多的是换乘功能。整这么多的天桥,还换乘不便,在深圳快节奏的城市,严重拖节。中看不中用 ...

换乘是非常不方便的,上下天桥,要走哪么远,
主要是中间搞这么大一个关内外公交站,然进关的与出关的车都不在他站旁边,全要上下天桥才可以换.
另外主要是进关方向走彩田路的公交,你都这样说要让公交少变道,你就在靠右也划出一条公交道出来,或只能让右向左变道,不能让左向右变道的实划也行啊,乱得不行啊.那上面的公交没有一个是不变到最左的公交道上去的,不是交委说的可以减少变道,要不变那就那车堵在哪里不要开了,慢慢移动

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