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楼主: wym227700

[交通] 四号线的地铁可以试用隔站停车问题

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发表于 2017-12-22 17:41 |显示全部楼层
楼主的方案需要完善,假设我们采用双站双车模式, 站点1,2,3,4... 站。列车1和列车2,列车1,和2 分别在1站和2站同时发车,下一站分别停在3站和4站,第三站 就是停5,6站。。。回来一样。 但这样的模式是1号车只能停奇数站,2车只能停偶数站,奇数站和偶数站无法互通。也就是说我们提高了速度,损失了可达性. 假如楼主想用回来的车去满足奇数站和偶数站的互通,回来逐站停,那么势必造成来去车辆不均衡,无法满足准点始发。实际上楼主想实现和火车一样的快慢结合,那么必须要额外提供岔道,实现错车,但是地铁的发车间隔无法满足错车所需要的时间,所以楼主的想法基本无法实现。

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还是要分流才能解决问题。
1、7号线西头向东延伸,设南方科技大学、红山、牛栏前、吉华路,驳接10号线。分流龙华地区至南山地区的通勤需求。
2、2号线一分为二,西段从赤湾到安托山,然后北向穿山,和5号线并行,设塘朗、长岭陂、深圳北、民治(有轨电车/地铁民治)。2号线,变为2A线。分流龙华地区至科技园的通勤需求。
3、2号线东段,从民治(有轨电车/地铁民治)出发,经深圳北、长岭陂、塘朗,至安托山,然后一直到蝴蝶谷,接驳8号线。东段改为2B线。分流龙华地区至福田罗湖的通勤需求。
4、5号线一分为二,西线(5A,从民治至赤湾)
5、东线(5B,深圳北至黄贝岭,并向西延伸至文锦、国贸、万象城、红岭南、上步南、华强南、岗厦)

2A线:民治X、深圳北X、长岭陂X、塘朗X、塘朗山郊野公园、安托山X、深康、侨城北、世界之窗X、红树湾、科苑、后海X、登良、海月、湾厦、东角头、水湾、海上世界、蛇口港、赤湾X
2B线:民治X、深圳北X、长岭陂X、塘朗X、塘朗山郊野公园、安托山X、侨香、香蜜、香梅北、景田X、莲花西、福田X、市民中心X、岗厦北X、华强北X、燕南、大剧院X、湖贝、黄贝岭X、新秀、莲塘口岸、莲塘、畔山X、蝴蝶谷X
5A线:民治X、深圳北X、塘朗、大学城、西丽X、留仙洞、兴东、洪浪北、灵芝、宝中X、宝华、临海、前海湾X、桂湾、航海X、前海公园、梦海、怡海、大南山、赤湾X
5B线:深圳北X、民治X、五和X、坂田、杨梅、上水、下水、长龙、布吉X、百鸽笼X、太安X、怡景、黄贝岭X、文锦X、国贸X、万象城、红岭南X、上步南X、华强南X、岗厦X
7号线:吉华X、牛栏前、红山X、南科大、西丽湖、西丽X、龙井、桃源、深云、安托山X、农林、车公庙X、上沙、沙尾、石厦、皇岗、福民X、皇岗口岸、福邻、赤尾、华强南X、华强北X、华新、黄木岗、八卦岭、红岭北、笋岗、洪湖、田贝、太安X

本帖最后由 txwdx 于 2017-12-23 08:41 编辑

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发表于 2017-12-23 23:54 |显示全部楼层
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这种情况适合发车间隔大的城际列车,地铁的站距和停留时间不同,而且发车间隔较短,理论和实际都不现实。,

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发表于 2017-12-26 17:08 |显示全部楼层
楼主的建议可行,不是运力增加是站点管控提升减少压车启动时间了,加快速度和均衡来往的人流了,完全可以试试啊,拥挤,猛推不是管理,地铁不是公交,

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发表于 2017-12-27 11:31 |显示全部楼层
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你说不同速就不同速呀!
按照你的假设,所有的地铁都不可能正常运行!

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发表于 2017-12-27 11:54 |显示全部楼层
大内奇葩 发表于 2017-12-22 10:05
算错了

假设每站乘车的人数一样,线路共五站ABCDE(多少站原理一样),飞BD两站,那BD不能乘车,占 ...

你这算法确实奇葩!
你只计算了转车花去的时间,却不计算中间减少的时间,自然会得到一个错误的结果。
此外,你将客流平均就更加荒唐了,因为地铁的潮汐特征非常明显,以3号线为例,早上往益田方向和晚上往龙岗方向客流爆满,而相反方向则很少,通过隔站停车的方式可以将客流引导到另一方向,可以提高地铁的运营效率。

至于中途换向影响很多人,你如果将它当作普通换乘就没那么排斥了,毕竟随着地铁网络的扩张,绝大多数乘客都是需要换乘的。

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我把客流平均是为了大家好理解

其实,最简单判断隔站停车是否可行,把整条线路想象成一个只有一条跑道不能超越的环状跑道就行,某个人跑慢了挡着后面的,跑快了也爬不了头。这就是最近11路线某方向发生突发事件会令双方向行车受影响的原因所在

本帖最后由 大内奇葩 于 2017-12-27 13:59 编辑

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发表于 2017-12-27 14:09 |显示全部楼层
布吉外来工 发表于 2017-12-27 11:31
你说不同速就不同速呀!
按照你的假设,所有的地铁都不可能正常运行!

按你的假设,跳站跑是所有的地铁都不能运行了。没有那个地方的地铁是按跳站运行的,如果可行早就有城市做了。专业运营人士都不如你,你可以成为地铁运营砖家了。

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发表于 2017-12-27 15:08 |显示全部楼层
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人还是那么多,这一趟不给上,下一趟人更多,能解决什么问题?一天就那么多趟车,人也有那么多,怎么算都不够的。

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发表于 2017-12-28 17:40 |显示全部楼层
王不辐照 发表于 2017-12-27 14:09
按你的假设,跳站跑是所有的地铁都不能运行了。没有那个地方的地铁是按跳站运行的,如果可行早就有城市做 ...

不是不能,而是不愿意!
广州3号线就被人骂得很多,因为很多人觉得坐3号线还要转3号线是不能接受的。
深圳14号线已经悬崖勒马了,将支线独立,给个不同的线路换乘就没人骂了。但6号线以后肯定还会被人骂。
同样的道理:地铁隔站运行也会有很多乘客需要换乘,出来反对是肯定的。而对于政府来说,地铁修好就行了,人太多不让进站就是了,何必再去做这些吃力却不讨好的事情。

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发表于 2017-12-28 17:45 |显示全部楼层
布吉外来工 发表于 2017-12-28 17:40
不是不能,而是不愿意!
广州3号线就被人骂得很多,因为很多人觉得坐3号线还要转3号线是不能接受的。
深 ...

砖家,舅扶你

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发表于 2017-12-29 11:46 |显示全部楼层
王不辐照 发表于 2017-12-28 17:45
砖家,舅扶你

真正的砖家是谁你最清楚。
居然连“广佛肇城际通过南广贵广接入广州站”,而“南广贵广又通过广佛肇城际接入广州站”这样神奇的言论都能发表出来,这人如果都不是砖家,估计就没有砖家了!

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发表于 2017-12-29 13:32 |显示全部楼层
布吉外来工 发表于 2017-12-29 11:46
真正的砖家是谁你最清楚。
居然连“广佛肇城际通过南广贵广接入广州站”,而“南广贵广又通过广佛肇城际 ...

砖家错乱了

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