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[交通] 破解交通拥堵美其名曰逗你玩

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发表于 2017-12-16 15:28 |显示全部楼层
何谓国标:自下而上逐级申报,最高层认可批示为“国标”。就以撤销交叉路口红绿灯事宜为例,交通部也不知道如何配套技术结构,所以,拿国标压人谁之错,引放下列主题与内容,我敢说此结构中国建筑世界之极品。
2017-11-24 下午去深圳交通委,参加2035年规划宏图,并邀请30位市民,大厅身份证登记,不让签到,因为没有通知,意料之中的事。你想参加没门,并派一位安全主任拦挡,要求去信访办要结果,有两位保安人员,看管电梯不让上楼。之后与前台服务员,说明让信访办人员来到接待室,将前两次的结果要回来,一等就是二个多小时,终于来了一位科长,打电话要求综治办人员,拿来不合格的结果。本次出行至少要回结果,警告交通委,不撤销红绿灯,研博导高级工程师,绞尽脑汁世代相传,也不会让交通顺畅。


上表与事实不符,若大个交通委,至少副地级单位,无数次去过你们那里,吃闭门羹自讨没趣,而且六次局长接待日,第一次局长说,深圳市有这么多的交叉路口,拿出一个试一试,有什么不可以的;第六次局长说,交警局不同意,反驳他们不同意,你们就不做了,老百姓都知道官大一级压死人,况且是利国利民的好项目,你们没有理由不做,随后局长说,刚成立一个综合治堵处,明天让他们电话联系你。第二天一位女科长来电话,探讨撤销路口红绿灯的事宜,一协调就是一个多月,最终不了了之。
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第二次依然是综合治堵处的一位工程师,面对面将模型摆放在眼前,感觉视而不见的样子,说起话来吞吞吐吐,告诉他,如果你们来做这件事,交通顺畅就会没有这个处室,没官当、没饭吃也做吗?回答自然要做,是骗人的鬼话。不管怎么说,是代表交通委部门来的,并向他说明天,将三套模型拿过来,至少要有十余项组合,展示在椭圆形桌面上,邀请你们领导来论证可行性,第二次大厅接待室,一切就位等待着不来人,后经一位信访办的人员,说专家去培训,我认为是躲起来了,不敢对面模型技术结构,中国建筑之极品,中国平安地球村,早日实现中国梦。

第三次是一位综治办的工程师,应该与综合治堵处同属单位,依然面对面,摆放模型中国建筑世界之极品,没有谈出个所以然来,就走了说开会,追问你走了我怎么办,脱口而出与另位谈,此人应该是区管局的人员,谈什么与你是一路货色,并随拍图片记忆中。








告诉你认真学习,以诚待人中国心。


作为一名专业人员,至少是工程师,说话要有真实性,做事要有实效性,做人要有突出性,正如发明专利要有大三要素,创造性、实用性和新颖性,方能不愧于炎黄子孙中国人,为市民绿色出行快速快速平安路,是你们的责任和义务。
下面说明模型技术结构,破解交通拥堵必须撤销红绿灯,方能利国利民绿色出行快速平安路,多年来潜心研究现有制作模型十几套,具有代表性的你们应该知道,仅此去过你们那里的加以说明。
1、十字路口纵横四个方向双向道,从中两车道宽田园灯光带隔离双向四车道,贯穿地下通道顺纵向留下两端外车道进出口,延伸内车道进出口到相应处,通透地面双向道从中两侧通行口,台阶入地下人行过街通道,地面横铺斑马线进出口的内端,横向两侧进出口拉开近距内车道,进口右转弯直行带有左转掉头回归直行道,还有进口右转弯地下两端出口直行,带有左转掉头进口回归直行道,尽管繁忙地段双向六车道足以顺畅路。

2、凡是站前广丁字路口,基本都有地下或人行天桥,将高架桥复制地下通道顺向丁字路口内车道,应间距延伸双向左转弯地下通道汇距相间转体丁字方向内车道,将进口与出口错侧排列一前一后,进前出后或反之地面划分曲线途径,进口汇入地下单行道另端出口直向道,最好的方式是将地下与高桥互配途径,仅此丁字方向出口贴侧上引桥或反之,地面悬空垂距交叉排列相当内车道各行其道。

3、丁字路口衔接双向两车道,沿纵向地下通道两端进出口排列相当,延伸两错端进口坡底垂出口坡顶,续伸缓曲通道往外靠顺正位,间距坡底进口与出口排列一前一后,由此改变进出口通行方向,从地面划分曲线途径,经进口地下左侧通行另端出口右侧通行方向,让出地面左转弯汇连右转弯回归直行道,贴道进口左转弯汇地下单行道,另扩侧耳形道右转弯汇入出口前方单行道,该配置适用于没有人行过街通道的路口。

4、双向两车道衔接十字路口,纵横四个方向延伸进口坡底垂出口坡顶前,缓曲通道往外靠顺正位间距底排列一前一后,改变进出口左侧通行沿出带进左转弯途径,另配进出口右转弯曲线途径回归直行道,还有双行桥放置在进口内间距划分曲线途径,回归直行道地面过街通道。
5、从中一车道宽度田园灯光带隔离双向两车道,地下通道纵横四个方向进出口,两端延伸出口往内靠田园另边顺正位,再延伸进口坡底垂出口坡顶前续伸缓曲通道往外靠,顺正位应距坡底排列一前一后,改变进出口通行方式,地面划分曲线途径进口左侧行,沿出带进左转弯回归右侧通行方向,通透地面或跨小高桥双向单行道地面过街通道。
6、凡是十字路口过街天桥或地下通道,将高桥复制只需纵向地下通道,两端进出口留出外车道放下中车道进口,延伸进出口相应处放下中道出口,续伸内车道进出口相应处间距田灯带排列相当,通透地面双向道外车道右转弯直行,带左转弯掉头顺正位,经进口地下另端出口回归直行道,中车道出口坡顶间距田灯带扩缺口,左转掉头顺正位或斜出共用外车道,右转弯回归直向道人车同行不同路。

7、将地铁列车移植地面铺设上下行轨道线,至少节省三分之二以上的投入,将龙华有轨电车贯穿大街小巷,相遇十字路口纵地下横高桥,随高就低从中贯穿上下行轨道线,错侧四处停车站地面过街通道,有效带动纵横四个方向直行和左右转弯回归直行道。路口之间外车道两侧,公交车站、修车行、昼暂夜停道,包括出租车待停客,从而实现人车同行不同路,快速平安每一天永远朋友夕阳红,感受爱在身边珍惜生命远离交通事故,息事宁人减少天下麻烦事顺其自然美丽深圳民间情。

真不知道,你们看图说话,是哪一套模型不中意,根本就没有直行与左转弯交叉点,如此高的投入,占地空间又大,竟然投入2.5个亿,就算平均投入五个亿,比较生成落差不一样,下星期一去深圳市信访局,说明不符合事实的真相。
认真学习下列内容:
北京世界十大堵城之首,就以北上广深任意城市每一天,至少浪费掉“万亿元”人民币,来源于红灯停绿灯行见了黄灯就慢行,使之交叉路口无法发挥出百分之百的通行效果,等让车辆的相对前方就会出现空白区段,将所有空白区段相加能围绕地球多少圈,或距月球38万公里往返排列多少大小车辆,切记每一天,仅此公路交通资源,浪费现象要比现实路还长,何谈车多路少摇号限行与限购都是个错误。将红绿灯退出历史舞台,四通八达不会起早贪黑辛苦每一天,想走就走想停就停,不影响后车顺畅通行,车辆没有进入人行道途径,也没有行人横穿车道翻越栏杆条件,更没有乱停乱放的违规现象,至少平均六十公里速度以策安全。未来汽车产值大卖场,更多的走入千家万户,家喻户晓停车位待时车行万里平安路,永远屹立东方山峰之上有效拉动社会效益和经济效益双丰收,展现名副其实的国民经济运输大动脉多拉快跑奔小康,唯我中华世界警察维护地球村公路交通安全秩序,保驾护航伴随一带一路睦邻友好搭便车早日实现中国梦。

建言人:     手机          2017年12月1日星期五15:00

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发表于 2017-12-16 17:32 |显示全部楼层
LZ,不要把自己定义为专家。
冷静的考虑自己的思路才是正道。

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发表于 2017-12-18 10:07 |显示全部楼层
lihu20518 发表于 2017-12-16 17:32
LZ,不要把自己定义为专家。
冷静的考虑自己的思路才是正道。

有道理,是否专家无所谓,好技术就在民间,踩在巨人肩膀上让不让没商量,现已彻底将交通委得罪了,门都不让进露天闭门羹,中华大地各城市都有交通委,还有交通部和党中央,离开伤城深圳市,去北京破解交通拥堵顺畅路,感受你的提示。

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发表于 2017-12-18 10:40 |显示全部楼层
交委的态度不正确。
不管楼主方案是否可行,都应该收下建议,组织下论证。
至少,楼主的参与热情,值得点赞。
方案是否合适,我很想听一些独立机构的专家看法,非楼主,非交委官方的。

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发表于 2017-12-18 11:23 |显示全部楼层
lzh999 发表于 2017-12-18 10:40
交委的态度不正确。
不管楼主方案是否可行,都应该收下建议,组织下论证。
至少,楼主的参与热情,值得点赞 ...

一个老百姓,根本就没有话语权,交通委去过无数次,你来他走去开会,或者专家去培训,无数次闭门羹热脸贴个冷屁股。
将我推向六次局长接待日,第一次:2014年6月25日,局长说深圳有这么多的交叉路口,拿出一个试一试有什么不可以的。
第二次:2014年12月31日,局长问交警局同意吗?回答百分之百的同意,因为一周内来过四次电话,协调落实撤销交叉路口红绿灯的事宜,最那一次是周五的下午,说他们只有建议权,动土就归属交委管。当时局长现场办公,告诉身边一位科长协调交警局与本人实践中,接着说要做也得过了年,告诉他只要你们做就是未来世界的交通老大;
第六次:局长说交警局不同意,反驳、他不同意你们就不做了,老百姓都知道官大一级压死人,况且这是利国利民的好项目,你们没有理由不做,局长接着说,我们刚成立一个综治堵处,明天让他们联系你;第二天电话联系本人,开始了接二连三的浪费时间耽误事,一共换过三个人逗你玩,身临其境世态炎凉路难行。

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发表于 2017-12-21 12:46 |显示全部楼层
lzh999 发表于 2017-12-18 10:40
交委的态度不正确。
不管楼主方案是否可行,都应该收下建议,组织下论证。
至少,楼主的参与热情,值得点赞 ...

已回答,没反应,为什么?

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发表于 2017-12-21 14:22 |显示全部楼层
楼主的精神可嘉,但是你的立交结构不一定就好。

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发表于 2017-12-22 14:22 |显示全部楼层
我记得历史上出名的发明创造都是民间搞出来的,这些高高在上的guan看不起平民啊

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发表于 2017-12-22 16:36 |显示全部楼层
交委的信访事项处理意见书上说的有道理啊。从他上面的回复就看出来他们已经对你的模型进行了研究,也提出了问题,你只是说不符,但没有拿出具体的数据进行答复。
楼主,仅仅从你的模型上看(不用仔细算),都能看出问题,你看看你的桥梁,就道路路口架个桥就觉得可行了,你再去国内外的各个城市看一下,桥梁/隧道的坡道需要多长。你的下穿隧道坡道的长度、上跨桥梁坡道的长度都是远远不够的。先不说投资和具体建成以后的运营情况,你先按照国家的规范、标准把你的模型重新完善一下,你就会知道,修这么条路需要多大的路口,多高的桥梁了。那些桥梁和隧道不是普通的积木,搭个桥就代表车能走了,都是有规范要求的。还有车辆交织段的长度,也就是你上面标注的“进口”、“出口”之间的距离,都是要至少有一两百米的要求的,有的要求更高。
楼主要是觉得不对,那就请你先说出几个数据,你的桥梁/隧道坡道的坡度是多大、长度是多少,每一层道路之间的净空是多少?你再对应国家的规范看一下,能不能满足要求——《城市道路工程设计规范》
如果你还是不相信,你自己找个深圳的路口,参考相关的规范,你做个模型,看看,需要多大的规模。而不是一直拿着你的这种简易的模型去。

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发表于 2017-12-22 16:50 |显示全部楼层
刚才又看了你发的帖子,红字是对“国标”的质疑。
如果你对国标都不认可的话,那交委不认可你的方案是对的。不仅仅是交委,从设计、施工、监理等接下来建设的整个流程,都不可能突破国标。这个就与普通人做事不能突破法律是一个道理。
所以我还是建议你按照《城市道路工程设计规范》等规范、标准,把你的模型进行修改完善,然后再进行判断,否则,不管是道路管理部门,设计单位、审查单位等都不会认可你的方案的。

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发表于 2017-12-24 22:08 |显示全部楼层
无需安装,手机扫一扫上深圳论坛
感觉楼主挺偏执的

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发表于 2017-12-26 11:22 |显示全部楼层
kimi_wwx 发表于 2017-12-22 16:36
交委的信访事项处理意见书上说的有道理啊。从他上面的回复就看出来他们已经对你的模型进行了研究,也提出了 ...

是啊,光看照片中楼主提供给交委的模型(工作人员正在看),一座“既上且下”的桥梁模型居然在“一个路口内”完全实现?!
一个路口(一条路)多的大多数就那么七八条车道,宽三十来米算多的了,还要上桥+下桥,不就意味着比行人过街天桥还短吗?
行人上天桥都得转折(实际上是变相加长了天桥),一台汽车直上比路宽还短的天桥,怎么做得到?!

虽然说模型可以有所变通,但楼主的这种变通基本不具理性

实际上最科学的,就是按国标(比如坡度要求),绘3D图

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发表于 2017-12-31 14:54 |显示全部楼层
nczwl 发表于 2017-12-21 14:22
楼主的精神可嘉,但是你的立交结构不一定就好。

感谢入住此空间,安全发展共辉煌,结构好与坏,需要专家论证可靠性。

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发表于 2018-1-8 11:25 |显示全部楼层
nczwl1

楼主的精神可嘉,但是你的立交结构不一定就好。

是否精神不重要,重在那里不好,说出字里行间问题点。

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