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[交通] 彻底告别堵车和尾气污染

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发表于 2018-1-28 17:01 |显示全部楼层
                                  彻底告别堵车和尾气污染的方法
     现在世界大城市都被交通拥堵和尾气污染问题所困扰,证明了现行城市交通体系已经过时,亟待改革。
     现行城市交通体系的构成是:大型公交车+私人轿车+开放式道路,它是低密度交通时代的产物,承载能力差,无法适应现代化城市大流量交通的需求。其弊端是:
1,        大型公交车:因为每站都可能有人上下车,所以必须站站停车,它显然是一种慢车,高峰期拥挤很不舒适,夜间停运无车可坐,只能满足低端需求,所以有条件的人就要买私人轿车,所以才会造成私人轿车泛滥成灾。
2,        私人轿车:私人轿车的私人属性决定了它不能统一调度、不能共享,利用效率低下。这是一种交通资源的严重浪费,于是造成轿车太多,以至于超过城市道路的承载能力,造成交通拥堵和尾气污染。
3,        地面开放式道路:开放式道路存在最大问题是人车互相干扰太大,又有红绿灯限制,车辆开开停停,跑不上速度。频繁制动加速又会耗费更多能源、排放更多尾气。就是说,开放式道路对车辆承载能力太小,无法适应大流量交通需求。
    所以,城市要开发新型交通工具必须设法避开上述三个领域,否则就是在走弯路,未来还是要推倒重建、劳民伤财。要针彻底解决上述问题,那么,开发未来交通体系的方向就应该是:
1,        公交车轿车化:因为只有小型化才可能一站直达,才可能不拥挤,才可能24小时不间断提供服务,才可能与私人轿车竞争,替代泛滥的私人轿车,从根本上彻底消灭交通拥堵。
2,        道路立体化:架空轨道可以向空中发展,才有拓展空间,才能实现全封闭、全立交,才有可能极大提高道路交通容量,极大提高车速,形成快速交通。而地铁不是主导方向,因为造价太高,无法普及。
3,        轨道网络化:立体交通必须网络化,形成覆盖全市每个街区的空轨互联网,因为只有这样才能使每位乘客都能就近上下车,都能一站直达,中间不停车、不换乘,比私人轿车快捷得多。
4,        运行体系化:现代战争的特点是体系化,可以高效利用一切战争资源;同样,体系化才能高效利用一切交通资源(道路、车辆、停车位、车站等),才能形成大流量交通,实现交通体系质的飞跃。
5,        驾驶无人化:因为不可能每位乘客都会开车。轨道轿车只需简单的程序控制就能实现无人驾驶,比公路无人驾驶汽车的辅助驾驶系统简单的多、成本低得多、可靠性大得多。
6,        行驶列车化:个人化交通车辆单人平均占用道路面积比大型公交车大得多,会给交通带来更大压力,所以必须采用虚拟列车运行模式,实现高密度高速度形车,使道路承载能力最大化。
上述特征合起来就是就是一种未来新型城市交通体系:1,交通体系的构成:空轨互联网+轨道电动轿车+统一监控中心,2,交通体系的功能:虚拟列车功能+无人驾驶功能+体系化运行功能。我们称之为:大运量个人快速公交系统。
      大运量个人快速公交系统不仅中国城市急需,也是世界城市急需。
      采用大运量个人快速公交系统可以给城市面貌颠覆性变化——永远告别堵车和尾气污染。                                                                                                             ( rixinhg@126.com

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发表于 2018-1-28 17:47 |显示全部楼层
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大巴、站点分层次,也就足够解决了
中心站(间隔5-15公里)+大站(中心站方圆3-5公里)+小站(大站方圆3公里)
对应
直达快车+干线大巴+支线小巴

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发表于 2018-1-29 10:56 |显示全部楼层
不可能吧

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发表于 2018-1-29 14:03 |显示全部楼层
有点难度啊

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发表于 2018-1-29 14:07 |显示全部楼层
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天方夜谈。

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发表于 2018-1-29 17:04 |显示全部楼层
城市别搞得太大,不然,从这头到那头,不管用什么交通工具,都是大麻烦。

别搞什么中心之类的,生活工作设施要均衡,让大多数人在附近就能完成,如果几百万人,每天都要从这个中心跑到那个中心,神仙都搞不好。

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发表于 2018-1-30 10:27 |显示全部楼层
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不现实

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发表于 2018-1-31 05:57 |显示全部楼层
各城区功能尽量互补,弹性上班!支线巴士解决最后一公里,这些都是可行的办法嘛!

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发表于 2018-1-31 09:24 |显示全部楼层
你哆嗦了一大堆,请问哪一点现在没有做的?1、公交车轿车化,你是指的士,还是小巴?没有吗?2、没有立交桥吗?3、没有地铁吗?4、运行体系化,交管部门是吃闲饭的?地铁公交驳接不是这回事吗?5、无人驾驶,不是在试验吗?技术还没真正可行,你以为了理想和现实是一回事吗?6、行驶列车化,地铁不是吗?   你是很热心的人,但不要低估别人的智商。

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发表于 2018-1-31 17:01 |显示全部楼层
不靠谱

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发表于 2018-1-31 18:02 |显示全部楼层
大巴、站点分层次,也就足够解决了

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发表于 2018-2-1 11:25 |显示全部楼层
是个热心人,很有想法。
然而想提出合理有效的建议是那么的不容易啊,不是吗?首先你得成为这个领域的专家,任何没有深入思考和深入调查的建议都是经不起推敲的。祝您成为交通领域的专家!
而我只能寄希望于科技的不断应用来改善交通,相信这个时期的变革比任何时候都快。

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发表于 2018-2-6 15:01 |显示全部楼层
      感谢大家对此话题的关注,对大家的疑问答复如下:
      大运量个人快速公交系统项目的总体设计和关键技术设计已经完成,制造上没有太大难度,目前缺乏投资。本人是汽车制造厂退休工程师,这是我多年的研究成果,专业内容太多,无法在此列出来,因为没有几个人会关心太专业的问题。这里不过是个简单介绍,不是在这里蒙人玩。有兴趣的欢迎通过邮箱深入探讨具体问题。
      这一交通系统的目标市场是替代私人轿车,从而消灭堵车和尾气污染的根源。现有的地铁、大巴、BRT专道都无法替代私人轿车,因为它们不如私人轿车快捷、舒适、方便,北京市地铁通车里程全国最高,但私人轿车也是全国最多,就是例证。而这一交通系统的特点是比私人轿车更加快捷、舒适、方便,具有与私人轿车竞争的绝对优势,可以吸引人们主动放弃轿车而选择公共交通。现有的地铁、立交桥不可能覆盖全市每个街区,所以不可能替代私人轿车,也就不可能消灭堵车和污染。

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深圳最好第一个开建主干单向道立交桥,把深南路直接修2层来回的单向立交桥,这样一下把路面拓宽很多!

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发表于 2018-7-23 11:42 |显示全部楼层
那就是理想化的环境啦

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发表于 2018-7-23 12:46 |显示全部楼层
香港的公交系统就搞得不错!小日本的东京,公交系统也不错!
大陆的政府官员,出国考察不知道有多少遍了,为什么学不到这些城市交通管理的好办法?

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