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[交通] 深圳高铁规划的近忧和远虑

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发表于 2018-2-14 09:39 |显示全部楼层
2月10日,深圳三大火车站客流量均创出了今年春运以来的客流新高。剖析一下这些高峰数据,可以加深人们对深圳城市以及铁路的认识。

当天,深圳北站发送旅客194518人,到达82563人,广深港发送51587人,厦深发送46702人;福田站发送25769人,到达7522人。当日深圳北站发送旅客292807人,到达旅客193234人。深圳北站当天发送旅客近30万人,创单日发送旅客历史新高。

当天,深圳站发送旅客12万人次,其中长途旅客5.1万人次;深圳东站发送长途旅客4.3万人次;两站共计发送旅客16.3万人次,其中长途旅客9.4万人次。2017年春运两站单日最高旅客发送量为14.9万人次,今年的单日最高旅客发送量较去年增长9.4%。

根据以上数据,以下几个动向值得注意。

一、仅仅从深圳北站发送旅客和到达旅客之差,就达到了10万之众。也就是说,一个深圳北站一天流出的人口就多达10万人,其它车站没有公布,但可以想见差额也不会小。加上公路、民航的差距,深圳春运依然呈现出十分明显的单向度特征。短短几天,深圳就变成一座静淡之城,并不令人意外。

二、深圳北站长途旅客发送量已经是深圳站和深圳东站的两倍,深圳北站作为长途枢纽车站的地位已经完全确立——这还是在深茂铁路、赣深高铁尚未接入深圳北站的情况下。事实上,随着全国高铁网的联通,深圳北站未来通达的城市将会更多。

三、在广州方向,深圳站的广深线动车仍是主力,发送旅客达到了6.9万人次,高于深圳北站的5.15万人次。这说明尽管深圳北站至广州南站高铁运行时间更短,但由于广州南站远离市区,选择深圳站乘坐动车的旅客仍然更多。总体来看,广深线动车比广深港高铁更节省时间。这一格局,或在广州站改为高铁站之后继续得到强化,因此,让高铁直接进入城市核心区将是大势所趋。

更重要的是,这些数据还透露了一个紧迫现实。从目前看,深圳北站发送的广深港旅客只占发送旅客总量的17.6%,但随着广深港香港段的启用,情况将会改变。广深港香港段预计将于第三季度开通,除了开行广深与香港之间的列车,香港直达内地城市的高铁列车也将大量开行,因此,广深港高铁特别是深圳北站的运能将会趋于饱和。在此情况下,结合深茂铁路和赣深高铁的建设,新建西丽、机场东高铁枢纽站,提升深圳铁路枢纽能力将十分紧迫(详见《国际航空枢纽和全国铁路枢纽为何成了深圳痛点?与城市不匹配让人大代表心急》)。尤其是铁路在海陆空铁总运能中的权重将会继续上升的情况下,深圳与广州形成华南铁路“双核”势在必行。从未来需求看,规划深圳至肇庆高速铁路以及深圳至湖南第二高铁通道都十分必要。

2018年,深圳高铁枢纽以及铁路对外通道建设是时候大力推动和取得突破了。

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发表于 2018-2-14 10:03 |显示全部楼层
为了保证北上京广线的通畅,为了不再受广州的掣肘,建议开辟韶惠深新通道,作为未来武长深高铁的一部分。

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可以绕过广州另建新线,往西,往北的线路

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发表于 2018-2-14 11:27 |显示全部楼层
wen1151

可以绕过广州另建新线,往西,往北的线路

要有打算,这也是被逼上梁山。要想经过广州修新线难上加难,就是能修也不知要拖到哪年哪月。

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发表于 2018-2-14 11:27 |显示全部楼层
wen1151

可以绕过广州另建新线,往西,往北的线路

要有打算,这也是被逼上梁山。要想经过广州修新线难上加难,就是能修也不知要拖到哪年哪月。

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发表于 2018-2-14 11:27 |显示全部楼层
wen1151

可以绕过广州另建新线,往西,往北的线路

要有打算,这也是被逼上梁山。要想经过广州修新线难上加难,就是能修也不知要拖到哪年哪月。

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发表于 2018-2-14 16:18 |显示全部楼层

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发表于 2018-2-14 23:23 |显示全部楼层
广州那么喜欢别人到它那里转车哦,雁过拔毛哇

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应当广深港高铁通车,深圳北站宜适当扩充。
可考虑现西广场改为深港高铁北站终到专用股道(4股道左右),在致远北路西侧重新修新的北站西广场。

另外,北站东广场民塘路和梅龙路之间的几幅官地应当及时开发,为香港居民服务(当然,主要目的是让他们消费,挣他们的钱)

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发表于 2018-2-16 20:47 |显示全部楼层
本帖最后由 papayaaa 于 2018-2-16 21:10 编辑

不要只看眼前的数据,看看全国人流总趋势和全国人口状况和发展趋势再来说交通。

从2011年起,全国劳动力人口开始出现下降,2014年春运创下历史最高36.34亿人次,之后春运人口开始下降,2017年只有29.1亿人次。

广东是全国人流第一大省,但是占比全国在下降。人们打工的目的地不再是单一的广东或北京上海了。人流集中的趋势趋缓。

随着经济发展,人们生活条件变好,人们多半是在哪里上班就在哪里定居的趋势明显,农民工会越来越少,春运火爆场面不再显现。

高铁网的逐步建成,高铁优势明显,高铁客流增幅很大,但不会一直增长,高铁也不只是为春运服务,考虑综合运能,避免浪费。

从单日高峰来看,春运和黄金周基本持平,从长远来开,高峰将趋缓,人们不再扎堆是趋势。

中国高铁负债非常严重,盲目建设会带来严重金融风险。

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发表于 2018-2-16 21:00 |显示全部楼层
广深港香港段开通,对深圳北站影响很小,能充分利用福田站就不错了。深圳市民去香港若不是直接去九龙,选择高铁优势不大。

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发表于 2018-2-17 18:26 |显示全部楼层

本帖最后由 papayaaa 于 2018-2-16 21:10 编辑

不要只看眼前的数据,看看全国人流总趋势和全国人口状况和发展趋势再来说交通。

从2011年起,全国劳动力人口开始出现下降,2014年春运创下历史最高36.34亿人次,之后春运人口开始下降,2017年只有29.1亿人次。

广东是全国人流第一大省,但是占比全国在下降。人们打工的目的地不再是单一的广东或北京上海了。人流集中的趋势趋缓。

随着经济发展,人们生活条件变好,人们多半是在哪里上班就在哪里定居的趋势明显,农民工会越来越少,春运火爆场面不再显现。

高铁网的逐步建成,高铁优势明显,高铁客流增幅很大,但不会一直增长,高铁也不只是为春运服务,考虑综合运能,避免浪费。

从单日高峰来看,春运和黄金周基本持平,从长远来开,高峰将趋缓,人们不再扎堆是趋势。

中国高铁负债非常严重,盲目建设会带来严重金融风险。

未来二十年内,人口流动的趋势仍然是向大城市群集聚,尤其是像环京沪深这样的大都市群。在中国城市化进程基本完成前,这个趋势是不会有改变的。随着高铁网的完善和人们出行习惯的改变,高铁客流的不断增长也是不会改变的。这种增长的表现将会是常态化的,不是体现在春运式的爆发,而是日常的需求。根据专家的研究,在全国40个重要城市中,相互之间的关联度深圳要超过广州,排序仅次于京沪。除佛山长沙南宁海口呼和浩特之外,其他城市与深圳的关联度均超过了广州。这说明尽快完善深圳高铁枢纽地位的必要性,只有这样才与深圳强大的辐射能力相称。这件事拖延下去不但是深圳的损失,也是国家的损失。

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发表于 2018-2-18 00:34 |显示全部楼层
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本帖最后由 papayaaa 于 2018-2-16 21:10 编辑

不要只看眼前的数据,看看全国人流总趋势和全国人口状况和发展趋势再来说交通。

从2011年起,全国劳动力人口开始出现下降,2014年春运创下历史最高36.34亿人次,之后春运人口开始下降,2017年只有29.1亿人次。

广东是全国人流第一大省,但是占比全国在下降。人们打工的目的地不再是单一的广东或北京上海了。人流集中的趋势趋缓。

随着经济发展,人们生活条件变好,人们多半是在哪里上班就在哪里定居的趋势明显,农民工会越来越少,春运火爆场面不再显现。

高铁网的逐步建成,高铁优势明显,高铁客流增幅很大,但不会一直增长,高铁也不只是为春运服务,考虑综合运能,避免浪费。

从单日高峰来看,春运和黄金周基本持平,从长远来开,高峰将趋缓,人们不再扎堆是趋势。

中国高铁负债非常严重,盲目建设会带来严重金融风险。

未来二十年内,人口流动的趋势仍然是向大城市群集聚,尤其是像环京沪深这样的大都市群。在中国城市化进程基本完成前,这个趋势是不会有改变的。随着高铁网的完善和人们出行习惯的改变,高铁客流的不断增长也是不会改变的。这种增长的表现将会是常态化的,不是体现在春运式的爆发,而是日常的需求。根据专家的研究,在全国40个重要城市中,相互之间的关联度深圳要超过广州,排序仅次于京沪。除佛山长沙南宁海口呼和浩特之外,其他城市与深圳的关联度均超过了广州。这说明尽快完善深圳高铁枢纽地位的必要性,只有这样才与深圳强大的辐射能力相称。这件事拖延下去不但是深圳的损失,也是国家的损失。

请教一个问题,既然你认为除了几个城市之外,其他所有城市与深圳的关联度均超过了广州,就是说高铁列车未来都是奔向深圳这个有高铁枢纽地位的地方啦,很奇怪,为何呼和浩特又会关联去了广州呢?应该全中国的列车都奔向深圳才对啊。

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发表于 2018-2-18 10:57 |显示全部楼层

本帖最后由 papayaaa 于 2018-2-16 21:10 编辑

不要只看眼前的数据,看看全国人流总趋势和全国人口状况和发展趋势再来说交通。

从2011年起,全国劳动力人口开始出现下降,2014年春运创下历史最高36.34亿人次,之后春运人口开始下降,2017年只有29.1亿人次。

广东是全国人流第一大省,但是占比全国在下降。人们打工的目的地不再是单一的广东或北京上海了。人流集中的趋势趋缓。

随着经济发展,人们生活条件变好,人们多半是在哪里上班就在哪里定居的趋势明显,农民工会越来越少,春运火爆场面不再显现。

高铁网的逐步建成,高铁优势明显,高铁客流增幅很大,但不会一直增长,高铁也不只是为春运服务,考虑综合运能,避免浪费。

从单日高峰来看,春运和黄金周基本持平,从长远来开,高峰将趋缓,人们不再扎堆是趋势。

中国高铁负债非常严重,盲目建设会带来严重金融风险。

未来二十年内,人口流动的趋势仍然是向大城市群集聚,尤其是像环京沪深这样的大都市群。在中国城市化进程基本完成前,这个趋势是不会有改变的。随着高铁网的完善和人们出行习惯的改变,高铁客流的不断增长也是不会改变的。这种增长的表现将会是常态化的,不是体现在春运式的爆发,而是日常的需求。根据专家的研究,在全国40个重要城市中,相互之间的关联度深圳要超过广州,排序仅次于京沪。除佛山长沙南宁海口呼和浩特之外,其他城市与深圳的关联度均超过了广州。这说明尽快完善深圳高铁枢纽地位的必要性,只有这样才与深圳强大的辐射能力相称。这件事拖延下去不但是深圳的损失,也是国家的损失。

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请教一个问题,既然你认为除了几个城市之外,其他所有城市与深圳的关联度均超过了广州,就是说高铁列车未来都是奔向深圳这个有高铁枢纽地位的地方啦,很奇怪,为何呼和浩特又会关联去了广州呢?应该全中国的列车都奔向深圳才对啊。

不是我认为,是专家的研究成果。广州的第一关联城市就是深圳,深圳第一关联城市是上海。高铁未来都奔向深圳是必然的,深圳成为名副其实的高铁枢纽也是必然的。只是这个过程会是曲折漫长的,但不可阻挡。

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发表于 2018-2-19 00:20 |显示全部楼层
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不要只看眼前的数据,看看全国人流总趋势和全国人口状况和发展趋势再来说交通。

从2011年起,全国劳动力人口开始出现下降,2014年春运创下历史最高36.34亿人次,之后春运人口开始下降,2017年只有29.1亿人次。

广东是全国人流第一大省,但是占比全国在下降。人们打工的目的地不再是单一的广东或北京上海了。人流集中的趋势趋缓。

随着经济发展,人们生活条件变好,人们多半是在哪里上班就在哪里定居的趋势明显,农民工会越来越少,春运火爆场面不再显现。

高铁网的逐步建成,高铁优势明显,高铁客流增幅很大,但不会一直增长,高铁也不只是为春运服务,考虑综合运能,避免浪费。

从单日高峰来看,春运和黄金周基本持平,从长远来开,高峰将趋缓,人们不再扎堆是趋势。

中国高铁负债非常严重,盲目建设会带来严重金融风险。

未来二十年内,人口流动的趋势仍然是向大城市群集聚,尤其是像环京沪深这样的大都市群。在中国城市化进程基本完成前,这个趋势是不会有改变的。随着高铁网的完善和人们出行习惯的改变,高铁客流的不断增长也是不会改变的。这种增长的表现将会是常态化的,不是体现在春运式的爆发,而是日常的需求。根据专家的研究,在全国40个重要城市中,相互之间的关联度深圳要超过广州,排序仅次于京沪。除佛山长沙南宁海口呼和浩特之外,其他城市与深圳的关联度均超过了广州。这说明尽快完善深圳高铁枢纽地位的必要性,只有这样才与深圳强大的辐射能力相称。这件事拖延下去不但是深圳的损失,也是国家的损失。

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请教一个问题,既然你认为除了几个城市之外,其他所有城市与深圳的关联度均超过了广州,就是说高铁列车未来都是奔向深圳这个有高铁枢纽地位的地方啦,很奇怪,为何呼和浩特又会关联去了广州呢?应该全中国的列车都奔向深圳才对啊。

不是我认为,是专家的研究成果。广州的第一关联城市就是深圳,深圳第一关联城市是上海。高铁未来都奔向深圳是必然的,深圳成为名副其实的高铁枢纽也是必然的。只是这个过程会是曲折漫长的,但不可阻挡。

对,就算是从粤西去北京也先兜来深圳逛逛再北上吧。

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你这是抬杠,你这样说就能抹杀深圳的枢纽地位了?

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发表于 2018-2-20 00:16 |显示全部楼层
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你这是抬杠,你这样说就能抹杀深圳的枢纽地位了?

深圳起码现在不是高铁枢纽,将来是不是还是个未知数,怎么能指责别人是抹杀了深圳的枢纽地位呢?

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发表于 2018-2-20 11:50 |显示全部楼层
深圳的国铁枢纽地位是国家发改委认定的(全国19个)。高铁八纵深圳就占了三纵,你一句还是个未知数就能抹杀得了?

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发表于 2018-2-20 23:30 |显示全部楼层
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深圳的国铁枢纽地位是国家发改委认定的(全国19个)。高铁八纵深圳就占了三纵,你一句还是个未知数就能抹杀得了?

请问国铁枢纽是那19个,看看是否高铁未来都奔向深圳是必然的?

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发表于 2018-2-21 11:33 |显示全部楼层

深圳的国铁枢纽地位是国家发改委认定的(全国19个)。高铁八纵深圳就占了三纵,你一句还是个未知数就能抹杀得了?

mdcg2

请问国铁枢纽是那19个,看看是否高铁未来都奔向深圳是必然的?

国铁枢纽是哪19个?瞧你这问题问得,我就不回答了,你自己查一下就清楚了。

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