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[交通] 广州南到深圳的黑巴 根源何在?

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发表于 2018-3-1 23:40 |显示全部楼层
这两天第一现场在报道 广州南到深圳的黑巴 了
源头就是 太多高铁只到广州南而不直接到深圳,而广州南到深圳北的高铁班次也太少,正规大巴也班次间隔太久,甚至晚一点就没了
才逼得深圳乘客不得不坐黑车,又贵又不安全


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发表于 2018-3-2 01:58 |显示全部楼层
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给大家说个笑话:广州南到深圳北的高铁班次太少

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发表于 2018-3-2 09:45 |显示全部楼层
看来广铁的功劳不小啊!解决了多少就业人口。

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发表于 2018-3-2 09:46 |显示全部楼层
正规大巴是给黑车弄死了,黑车29元跑广州,车辆不用进站,不用安检,随街上下客,不用高额保险,甚至车辆已过期,没有折旧成本,如果出了事,保险能不能赔还是个问题。但它有个优势,便宜,而且不用承担社会责任,拉得满就跑,拉不满就停,正规车辆就不同,有没有客都要跑。但乘客只认价钱,不懂其中,加上运管部门不作为,造成正规车队大幅亏损,只能通过减少班次来控制成本,最后受损害的,还是民众。

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发表于 2018-3-2 09:53 |显示全部楼层
抢铁缺德,太多回深圳的人必须到广州中转,又没安排足够的中转运力到深圳。

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发表于 2018-3-2 10:11 |显示全部楼层

给大家说个笑话:广州南到深圳北的高铁班次太少

就像公务员待遇高不高,看多少人报考一个岗位,就最准确了
铁路班次够不够,也是看多少人买不到票,就最准确了

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发表于 2018-3-2 10:14 |显示全部楼层

正规大巴是给黑车弄死了,黑车29元跑广州,车辆不用进站,不用安检,随街上下客,不用高额保险,甚至车辆已过期,没有折旧成本,如果出了事,保险能不能赔还是个问题。但它有个优势,便宜,而且不用承担社会责任,拉得满就跑,拉不满就停,正规车辆就不同,有没有客都要跑。但乘客只认价钱,不懂其中,加上运管部门不作为,造成正规车队大幅亏损,只能通过减少班次来控制成本,最后受损害的,还是民众。

网约车?
实际费时好像比较久

安全?监管很容易:扮乘客抽查它的乘客保险、车辆资质

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多与少怎么说,随手搜了下明天由广州南到深圳的高铁和动车车次
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发表于 2018-3-2 13:24 |显示全部楼层

多与少怎么说,随手搜了下明天由广州南到深圳的高铁和动车车次

一般人办完事情,下午才回;有些外省返回的高铁,到广州南已经下午、晚上。。。。周末也是特别缺
这2个时间点,基本无法随到随买

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给大家说个笑话:广州南到深圳北的高铁班次太少

就像公务员待遇高不高,看多少人报考一个岗位,就最准确了
铁路班次够不够,也是看多少人买不到票,就最准确了

广深港高铁现在平均10分钟发一趟高铁,这都买不到票,可不能怪广铁啊

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发表于 2018-3-2 15:07 |显示全部楼层
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给大家说个笑话:广州南到深圳北的高铁班次太少

就像公务员待遇高不高,看多少人报考一个岗位,就最准确了
铁路班次够不够,也是看多少人买不到票,就最准确了

广深港高铁现在平均10分钟发一趟高铁,这都买不到票,可不能怪广铁啊

下午时段,好像班次没那么多
买不到,说明 多开外省直达深圳的班次 是必要的,可以减少很多 现在的短途需求

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给大家说个笑话:广州南到深圳北的高铁班次太少

就像公务员待遇高不高,看多少人报考一个岗位,就最准确了
铁路班次够不够,也是看多少人买不到票,就最准确了

广深港高铁现在平均10分钟发一趟高铁,这都买不到票,可不能怪广铁啊

下午时段,好像班次没那么多
买不到,说明 多开外省直达深圳的班次 是必要的,可以减少很多 现在的短途需求

本帖最后由 bugou122 于 2018-3-2 15:45 编辑

随便挑了一个非春运非周末的平日,筛选12:00到18:00的下午时段,广深港高铁双向发车间隔都在10分钟以内。

买不到短途票,恰恰是要增加短途车,因为铁总在全国实施长途车限售短区间的政策下,增加短途车,才会有更多短途票。
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发表于 2018-3-2 17:55 |显示全部楼层

给大家说个笑话:广州南到深圳北的高铁班次太少

就像公务员待遇高不高,看多少人报考一个岗位,就最准确了
铁路班次够不够,也是看多少人买不到票,就最准确了

广深港高铁现在平均10分钟发一趟高铁,这都买不到票,可不能怪广铁啊

下午时段,好像班次没那么多
买不到,说明 多开外省直达深圳的班次 是必要的,可以减少很多 现在的短途需求

本帖最后由 bugou122 于 2018-3-2 15:45 编辑

随便挑了一个非春运非周末的平日,筛选12:00到18:00的下午时段,广深港高铁双向发车间隔都在10分钟以内。

买不到短途票,恰恰是要增加短途车,因为铁总在全国实施长途车限售短区间的政策下,增加短途车,才会有更多短途票。

赚钱要开源节流,交通疏导要节源开流。。。。。

省外高铁只到广州南,就是 广州到深圳的需求 之源之一
开流才是多开短线班次,但如果已经10分钟一班了,那就难以增加很多了

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发表于 2018-3-2 20:37 |显示全部楼层

正规大巴是给黑车弄死了,黑车29元跑广州,车辆不用进站,不用安检,随街上下客,不用高额保险,甚至车辆已过期,没有折旧成本,如果出了事,保险能不能赔还是个问题。但它有个优势,便宜,而且不用承担社会责任,拉得满就跑,拉不满就停,正规车辆就不同,有没有客都要跑。但乘客只认价钱,不懂其中,加上运管部门不作为,造成正规车队大幅亏损,只能通过减少班次来控制成本,最后受损害的,还是民众。

网约车?
实际费时好像比较久

安全?监管很容易:扮乘客抽查它的乘客保险、车辆资质

这就是问题所在,谁都能看得明白的事情,但我们可爱的运管部门就是不理。我们可以叫醒一个睡着的人,但叫不醒一个装睡的人。

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发表于 2018-3-2 21:19 |显示全部楼层
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给大家说个笑话:广州南到深圳北的高铁班次太少

2

已隐藏5楼【请展开】

    开流难,节源更难,只能另辟蹊径了,比如大巴,乃至广深既有线城际.....

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    本帖最后由 txwdx 于 2018-3-2 22:01 编辑

    穗莞深城际开通之后,应该会好很多。
    福田九龙段开通之后,情况应该好很多吧。毕竟香港人应该主要走高铁直通车了吧。

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    发表于 2018-3-3 09:32 |显示全部楼层
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    请注意 总体班次是很多 但是高峰时段以及更晚时段的 有票可买吗?
    且 这么多班次的车 并不表示有那么多票,G和C是有区别的,广州南和广州以及广州东是有区别的,深圳北和深圳站也是有区别的,请不要混淆视听。
    再退一步说,有市场就说明有刚需,这个不容狡辩。

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    发表于 2018-3-3 10:06 |显示全部楼层
    五四1

    请注意 总体班次是很多 但是高峰时段以及更晚时段的 有票可买吗?
    且 这么多班次的车 并不表示有那么多票,G和C是有区别的,广州南和广州以及广州东是有区别的,深圳北和深圳站也是有区别的,请不要混淆视听。
    再退一步说,有市场就说明有刚需,这个不容狡辩。

    来来来,同样非春运非周末的平日,这是更晚时段的
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    2.png


    自己上12306筛选一下就能出来的结果,请不要混淆视听。

    另外高峰期买不到票不是很正常的事吗?

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    发表于 2018-3-3 12:53 |显示全部楼层
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    五四1

    请注意 总体班次是很多 但是高峰时段以及更晚时段的 有票可买吗?
    且 这么多班次的车 并不表示有那么多票,G和C是有区别的,广州南和广州以及广州东是有区别的,深圳北和深圳站也是有区别的,请不要混淆视听。
    再退一步说,有市场就说明有刚需,这个不容狡辩。

    来来来,同样非春运非周末的平日,这是更晚时段的
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    自己上12306筛选一下就能出来的结果,请不要混淆视听。

    另外高峰期买不到票不是很正常的事吗?

    3个星期后的,当然票多
    这种短途,肯定多是临时突发需要的

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    五四1

    请注意 总体班次是很多 但是高峰时段以及更晚时段的 有票可买吗?
    且 这么多班次的车 并不表示有那么多票,G和C是有区别的,广州南和广州以及广州东是有区别的,深圳北和深圳站也是有区别的,请不要混淆视听。
    再退一步说,有市场就说明有刚需,这个不容狡辩。

    来来来,同样非春运非周末的平日,这是更晚时段的
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    自己上12306筛选一下就能出来的结果,请不要混淆视听。

    另外高峰期买不到票不是很正常的事吗?

    3个星期后的,当然票多
    这种短途,肯定多是临时突发需要的

    高峰期嘛,顾名思义就是客流多才叫高峰期啊,其他的客流可不会在提前60天的预售期内等那些临时起意的决定完再买票。

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