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楼主: notonly

[交通] 广州南到深圳的黑巴 根源何在?

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发表于 2018-3-3 14:50 |显示全部楼层
五四1

请注意 总体班次是很多 但是高峰时段以及更晚时段的 有票可买吗?
且 这么多班次的车 并不表示有那么多票,G和C是有区别的,广州南和广州以及广州东是有区别的,深圳北和深圳站也是有区别的,请不要混淆视听。
再退一步说,有市场就说明有刚需,这个不容狡辩。

来来来,同样非春运非周末的平日,这是更晚时段的
1.png

2.png


自己上12306筛选一下就能出来的结果,请不要混淆视听。

另外高峰期买不到票不是很正常的事吗?

3个星期后的,当然票多
这种短途,肯定多是临时突发需要的

高峰期嘛,顾名思义就是客流多才叫高峰期啊,其他的客流可不会在提前60天的预售期内等那些临时起意的决定完再买票。

各种类型的客流,是运营规划者考虑的
你扯客流间怎么竞争干什么?现在讨论的是 运营规划者 的水平、公正

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发表于 2018-3-3 19:44 |显示全部楼层
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五四1

请注意 总体班次是很多 但是高峰时段以及更晚时段的 有票可买吗?
且 这么多班次的车 并不表示有那么多票,G和C是有区别的,广州南和广州以及广州东是有区别的,深圳北和深圳站也是有区别的,请不要混淆视听。
再退一步说,有市场就说明有刚需,这个不容狡辩。

来来来,同样非春运非周末的平日,这是更晚时段的
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自己上12306筛选一下就能出来的结果,请不要混淆视听。

另外高峰期买不到票不是很正常的事吗?

3个星期后的,当然票多
这种短途,肯定多是临时突发需要的

高峰期嘛,顾名思义就是客流多才叫高峰期啊,其他的客流可不会在提前60天的预售期内等那些临时起意的决定完再买票。

各种类型的客流,是运营规划者考虑的
你扯客流间怎么竞争干什么?现在讨论的是 运营规划者 的水平、公正

当然要扯了,没有所谓的客流间的竞争,还要所谓的运营规划者干嘛?

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发表于 2018-3-4 13:04 |显示全部楼层
五四1

请注意 总体班次是很多 但是高峰时段以及更晚时段的 有票可买吗?
且 这么多班次的车 并不表示有那么多票,G和C是有区别的,广州南和广州以及广州东是有区别的,深圳北和深圳站也是有区别的,请不要混淆视听。
再退一步说,有市场就说明有刚需,这个不容狡辩。

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已隐藏5楼【请展开】

    当然要扯了,没有所谓的客流间的竞争,还要所谓的运营规划者干嘛?

    运营规划的结果是乘客没车坐,只好做 高价、危险的黑车
    还好意思说运营规划?

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    发表于 2018-3-4 13:22 |显示全部楼层
    五四1

    请注意 总体班次是很多 但是高峰时段以及更晚时段的 有票可买吗?
    且 这么多班次的车 并不表示有那么多票,G和C是有区别的,广州南和广州以及广州东是有区别的,深圳北和深圳站也是有区别的,请不要混淆视听。
    再退一步说,有市场就说明有刚需,这个不容狡辩。

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    已隐藏6楼【请展开】

      运营规划的结果是乘客没车坐,只好做 高价、危险的黑车
      还好意思说运营规划?

      客流大的时候,肯定有人没车坐啊
      现在已经10分钟一班了,你还想加车不成?

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      只要修建广州客绕+赣深东莞支线,就能绕开和分流广州南。

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      发表于 2018-3-4 16:59 |显示全部楼层
      五四1

      请注意 总体班次是很多 但是高峰时段以及更晚时段的 有票可买吗?
      且 这么多班次的车 并不表示有那么多票,G和C是有区别的,广州南和广州以及广州东是有区别的,深圳北和深圳站也是有区别的,请不要混淆视听。
      再退一步说,有市场就说明有刚需,这个不容狡辩。

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      已隐藏7楼【请展开】

        客流大的时候,肯定有人没车坐啊
        现在已经10分钟一班了,你还想加车不成?

        所以,我不指望加 短途班次
        而是指望 长途的班次多点直达深圳——就减少了坐短途的需求了

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        发表于 2018-3-5 11:06 |显示全部楼层
        已经手机互联网时代了,正规客运公司如果还在公交化定时定点空驶就太跟不上时代了,也必然在成本上输掉这场革命。要按需配置资源,而不是买到一张许可证就妄自尊大到饿死。

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        发表于 2018-3-5 12:18 |显示全部楼层

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          不会抬头看看楼上?
          明明写着:所以,我不指望加 短途班次
          而是指望 长途的班次多点直达深圳——就减少了坐短途的需求了

          还有你的逻辑。。。。
          深圳公务员待遇已经这么高了,你这个工人还嫌自己的低?!
          市区里的一些公交车线路====市区里的所有的公交车线路??

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          发表于 2018-3-5 17:38 |显示全部楼层
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          不是班次太少,是坐席太少,也就是说买不到票。很多都是长途车,广深区间没有多少剩余的票了。广深区间的高铁都是8节编组的,因为到终到站是广州南太多了,一直都是供不应求的状态。广铁也不知为何不在广深区间采用16节的大编组高铁承担。不知道广深港今年开通后有没有改善。

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          发表于 2018-3-5 17:40 |显示全部楼层

          正规大巴是给黑车弄死了,黑车29元跑广州,车辆不用进站,不用安检,随街上下客,不用高额保险,甚至车辆已过期,没有折旧成本,如果出了事,保险能不能赔还是个问题。但它有个优势,便宜,而且不用承担社会责任,拉得满就跑,拉不满就停,正规车辆就不同,有没有客都要跑。但乘客只认价钱,不懂其中,加上运管部门不作为,造成正规车队大幅亏损,只能通过减少班次来控制成本,最后受损害的,还是民众。

          网约车?
          实际费时好像比较久

          安全?监管很容易:扮乘客抽查它的乘客保险、车辆资质

          关键是不作为

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          发表于 2018-3-5 17:50 |显示全部楼层

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            不会抬头看看楼上?
            明明写着:所以,我不指望加 短途班次
            而是指望 长途的班次多点直达深圳——就减少了坐短途的需求了

            还有你的逻辑。。。。
            深圳公务员待遇已经这么高了,你这个工人还嫌自己的低?!
            市区里的一些公交车线路====市区里的所有的公交车线路??

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              真是 颠倒 了。。。。这样的智商,倒先问别人的脑子了

              我前面都说 短途班次够密不指望再加了,你还扯班次密度干什么?
              我是希望长途直达深圳,不用广州南转深圳,就少了短途需求了——短途就可以只给到广州办事的深圳人或到深圳办事的广州人,需求少了,同样班次密度也足够了
              市区里的一些公交车线路?是你没见过半小时、1小时一班的市区公交线路,如果仅仅比它密才更糟

              楼上说的坐席少,才对
              仅仅班次多,但如果车厢少,或者是长途车,剩余的票的确没多少,结果也是还是会紧张

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              发表于 2018-3-5 18:00 |显示全部楼层
              星期天下午回深圳的票基本买不到

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              发表于 2018-3-5 18:01 |显示全部楼层
              虎门二桥建好之后,估计坐大巴的人更多

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              发表于 2018-3-5 18:55 |显示全部楼层
              深圳始发的火车太少,为什么不能把从广州始发的部分车次改从深圳始发呢?看了从深圳和广州到下面几个地方的始发车次数量对比,不知道深圳人心理是什么滋味。每天广州到郑州41趟车、深圳到郑州12趟;每天广州到昆明20趟、深圳到昆明3趟;广州到南宁61趟、深圳到南宁4趟;广州到武汉92趟、深圳到武汉31趟。

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              发表于 2018-3-5 18:57 |显示全部楼层

              深圳始发的火车太少,为什么不能把从广州始发的部分车次改从深圳始发呢?看了从深圳和广州到下面几个地方的始发车次数量对比,不知道深圳人心理是什么滋味。每天广州到郑州41趟车、深圳到郑州12趟;每天广州到昆明20趟、深圳到昆明3趟;广州到南宁61趟、深圳到南宁4趟;广州到武汉92趟、深圳到武汉31趟。

              到深圳的,也是经过广州的,广州的班次数是不是都要加上深圳的班次数?

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              发表于 2018-3-5 19:39 |显示全部楼层
              深圳北到广州南的高铁是比较多的,问题是有的人图票价,图上下车方便,更有害怕安检的不能说没有人

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              发表于 2018-3-5 20:20 |显示全部楼层
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              东渝1

              深圳北到广州南的高铁是比较多的,问题是有的人图票价,图上下车方便,更有害怕安检的不能说没有人

              本帖最后由 notonly 于 2018-3-5 22:25 编辑

              深圳北到广州南 刚开通时,以为真的方便好用了
              一年后有次到广州办事,好像是周末,去时是广州派车来接的,回时觉得有高铁就不麻烦他们了,也试一试高铁,就让他们送我到广州南站,结果进了站才发现根本没票卖!附近的长途大巴也是很晚才有票,干等了几个小时。。。
              后来,去贵州旅游,当时直达高铁尚未开通,需要提前一晚到广州,回来较晚,就不得不坐了新闻里的黑商务车。现在,贵阳直达深圳的班次有了,但是数量极少,所以黑商务车仍然大有市场
              所以,深刻感受到这段路的害人——明明都有铁路了,还这么折腾,实在是规划调度的耻辱,当然,如果他们是私心故意,那就是犯罪了

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              发表于 2018-3-5 20:56 |显示全部楼层
              根源就是广州打压深圳,什么都是往广州堆。只能从广州治发,比如广州到南宁就有无数班次,但是深圳到南宁高铁就三趟!!!!!!!!!!

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              发表于 2018-3-5 22:17 |显示全部楼层
              广州南站不如修条连接线到深圳十一号线,一下子就方便了很多,没有多远距离为什么就是不连上。

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              发表于 2018-3-5 22:29 |显示全部楼层

              广州南站不如修条连接线到深圳十一号线,一下子就方便了很多,没有多远距离为什么就是不连上。

              涉及广州、香港的交通规划,就不能按常理设想了
              人家长三角是 按常理规划建设,什么跨市、跨省大桥都 说建就建了

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