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[评车] 经朋友介绍,在黄江28万买的奥迪s8感觉还是很OK的

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发表于 2018-4-13 16:10 |显示全部楼层

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关于V8的一点感想:       其实,A8 3.0t的动力对于大多数人来说都够用了,这个够用的意思是说,从0 ...

关于V8的一点感想:        其实,A8 3.0t的动力对于大多数人来说都够用了,这个够用的意思是说,从0 ...

对于配备了V8以及更强大动力的豪华车来说,在起步超车的过程中,强大的低扭保证了不需要拉高转速就能提供足 ...

对于配备了V8以及更强大动力的豪华车来说,在起步超车的过程中,强大的低扭保证了不需要拉高转速就能提供足 ...

S8的4.0T发动机功率和扭矩曲线       V8看着就给力哈       [动力]       奥迪的55TFS ...

S8的4.0T发动机功率和扭矩曲线        V8看着就给力哈       [动力]        奥迪的55TFS ...
关于V8的一点感想:
      其实,A8 3.0t的动力对于大多数人来说都够用了,这个够用的意思是说,从0-100加速的时间和日常加速都可以在“数字”上达到你的要求,而达到的同时更多伴随的是发动机的“声嘶力竭”。

      但是,对于A8这样级别的豪华车来说,舒适性是更重要的的指标。3.0T的引擎,对于体型庞大的D级车来说,在日常的起步和超车急加速的情况下,你必然要拉高转速,也许还会降个档,尤其是8档变速箱,档位增多必然会换挡次数更多,高转速情况下的换挡和降档,必然会带来顿挫感。这样难免会让坐在后排的丈母娘或者领导有些不安~

      所以对于6缸入门级豪华车来说,其实只具备豪华的内饰和底盘的舒适,欠缺了强大动力带来的从容和淡定!

      对于配备了V8以及更强大动力的豪华车来说,在起步超车的过程中,强大的低扭保证了不需要拉高转速就能提供足够的动力,低转速的换挡可以让变速箱的换挡变的很难察觉,这也是为什么顶级豪华车都配备最强的发动机的原因。只有强大的动力才能保证开车人和坐车人在很从容很轻松的状态下,跑的比别人快~


      S8的4.0T发动机功率和扭矩曲线

      V8看着就给力哈
      [动力]

      奥迪的55TFSI和S8都是4.0T V8发动机

      55TFSI 420马力 600Nm 0-100官方数字4.7秒,这个数字跟6.3 W12的速度一样,不知道奥迪这个怎么定的位。。

      S8 520马力 650Nm 0-100官方数字4.2秒,这个数字比我的保时捷Carrera S PDK在弹射起步模式下还要快0.1秒,而实测更是只要4秒

      从数值上看,两辆车的发动机动力其实差不多,在环路上开两车的动力其实都太富裕了,我在上下班路上不管是高速和环路,基本上到3000转的时候已经不得不踩刹车了。

      S8的发动机对油门的响应更直接一点,急加速的时候,发动机“呼噜呼噜”的进气声很好听,起步猛踩油门绝对是被踹出去的感觉。不过S8的不锈钢油门踏板稍微有点滑,踩的时候还是要留心一点。

      55TFSI的动力其实差不太多,只是调教的偏舒适,底盘的行程和阻尼让你不会有太多冲动总去深踩油门。

      奥迪的这个4.0t v8发动机的确够强悍,两三年前,加速成绩能到4秒的车还只是一些超级跑车,而现在,这么一个两吨多的家伙也能跑到四秒了。而且,S8想快速消失在其他车的视野里,并不需要像跑车尖叫着拉高到五六千转,而只是脚下一沉,650Nm的扭矩就来了,这是一种很奇特的感觉。

      我终于还是没能找到足够空旷的路段让我来测试这两个车的极限动力,也许是胆量太小,在动力还没达到极限之前,我的脚已经不自禁的松开了。


      S8标配的20寸轮毂,我觉得没有21那个好看~  

      [底盘]

      D4这一代A8全系都标配了空气悬挂,这个作用还是很明显的。

      空气悬挂的好处并不只在于路面震动的过滤,在那方面其实普通悬挂也可以做的很好。

      关键在于车身状态的控制:

      这个级别的车轴距和轮距都很大,出于舒适性考虑阻尼和行程也比较长,路面的坑洼和起步刹车难免会造车车身的左右和前后的起伏都会比较明显的影响到舒适性。空气悬挂的最大作用就是动态的调节悬挂的阻尼,使车身尽量保持水平状态减小车身的晃动。

      55TFSI和我之前开过的3.0T A8的悬挂感觉是一样的,晃动控制的比较好,刹车点头比我自己的740Li要好不少,(740Li只有后轮空气悬挂)

      S8的悬挂调教更紧一点,S8默认的悬挂高度就比普通A8要低,在调到Auto模式的时候悬挂的感觉就跟普通A8调到Dynamic模式差不多了,再加上轴距短的缘故,S8开起来的的感觉让我想起了原来开3系或者B6 A4 3.2Q的感觉。


      [四驱]

      我原来对四驱并没有什么好感~我始终觉得只有后驱的驾驶乐趣才足够。

      不过对于这两个扭矩超过600Nm的大家伙来说,四驱太必要了。

      虽然有600Nm的扭矩,四驱和四个265宽度的轮胎让我随时敢大脚油门去踩,不用担心打滑。

      我开Carrera S的时候,曾经有一次在高架上想超车 ,一脚下去连降2档,转速升到4000,305宽的后轮直接失去抓地力,差点撞到桥上。。。

      开大马力后驱的小心翼翼在开这两个四驱大家伙的时候完全不需要。


      [噪音]

      这一代D4的A8在发动机噪音上控制的很不错。包括A8 3.0T 4.0T和S8,发动机噪音都很小。这一点可能是造车理念的不同,740Li的发动机,在匀速的时候听不到什么声音,而加速的时候,发动机的声音多少有点吵人,也许是设计师故意突出运动性的缘故罢。

      55TFSI和S8上还配备了个叫做ANC的噪音抑制技术,原理跟降噪耳机一样,利用车里4个麦克风收集噪音,然后用音响发出跟噪音相反频率的声波去抵消噪音,不过我没太感觉出来装备了ANC的55tfsi和A8 3.0t的噪音有太多差别,也许给anc装个开关能对比出来吧。

      比较让我吃惊的是S8,这辆S8标配了55TFSI没有的双层玻璃,隔音居然好了那么多,跑同样的路段,55tfsi车里能听到的风声路噪,大卡车的声音等等,在S8里面安静了好多,比较细微的风噪都已经几乎听不到了,以至于让我顿时觉得55tfsi马上低了一个档次。。。

      开着S8里急加速的感觉是很矛盾和奇特的:强大的推背感和非常安静的发动机和外界噪音,让人觉得很不可思议。

      而作为S8的潜在买主来说,可能并不是所有人都喜欢这种过于低调感觉,也许他们觉得作为S8来说应该

      像上一代V10 5.2 S8一样有更大一点的发动机轰鸣和排气的声音,这样才能在夜店门口吸引更多目光。

      胎噪方面,这两个车都不小,这个估计没什么好办法了,四条265的胎,轮胎很难安静了。

      [转向]

      转向恐怕是这两辆车让我感觉最不好的地方了,方向盘路感太少了,虽然S8的方向虚位比A8更小一些。

      路感似乎完全都通过车身传到屁股底下,但是方向盘却一点感觉都没有,开着好像在玩游戏机。。在这一点上的确不如7系。

      [其他]

      A8 55TFSI上最让我喜欢的是他的座椅按摩,力道够大~模式够多,上一天班下班路上按一路,还真是解乏啊,不像740按摩只有后座,力道小到不提醒人家开了按摩人家都不知道。S8也可以选装,只是不知道选装按摩跟运动座椅是不是单选?

 [底盘]        D4这一代A8全系都标配了空气悬挂,这个作用还是很明显的。       空气悬挂 ...

 [底盘]         D4这一代A8全系都标配了空气悬挂,这个作用还是很明显的。        空气悬挂 ...

 [噪音]       这一代D4的A8在发动机噪音上控制的很不错。包括A8 3.0T 4.0T和S8,发动机噪音都很小 ...

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[转向]       转向恐怕是这两辆车让我感觉最不好的地方了,方向盘路感太少了,虽然S8的方向虚位比A8 ...

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A8 55TFSI上最让我喜欢的是他的座椅按摩,力道够大~模式够多,上一天班下班路上按一路,还真是解乏啊,不像 ...

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结束语]       S8开完好几天了,后遗症是:       每天开着740上班总是不自禁的对比两个车; ...

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本文来自:(vsop58)

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