深圳论坛

搜索 高级搜索
百宝箱
 注册 | 找回密码
查看: 27386|回复: 51

请把机场高铁站顶上去,西丽站就算了吧

Rank: 4

参加活动: 0

组织活动: 0

发表于 2018-6-3 18:56 |显示全部楼层
刚刚看到这则报道:http://mini.eastday.com/mobile/180602191559900.html
定了!西丽将成第二个“深圳北站”,深圳交通开挂,未来还有这些大变化
2018-06-02 19:15    来源:深圳优生活

最近关于深圳人出行方面的好消息

简直多到爆啦!

城轨、高铁地铁各种交通

不仅方便了深圳人在本地的出行

周边城市半天来回也是小case

深圳彻!底!开!挂!了!

[backcolor=rgba(150, 150, 150, 0.0980392)]

然而深圳却说:这样,还远远不够!

最近召开的市长领衔督办重点提案情况通报会上

重点探讨了深圳的交通问题

我们赶紧来pick一下

会上透露的交通重磅消息吧~

西丽高铁站

在深圳,说起高铁站

大家最先想到的肯定是深圳北和福田站

今天要告诉泥萌的好消息就是

第二个“深圳北高铁站”要来啦

它就是“西丽高铁站”!

[backcolor=rgba(150, 150, 150, 0.0980392)]

不久的将来

深圳人出行又多了一个选择

乘坐高铁超级方便

说走就走的旅行随时开启!

西丽高铁站与深圳北站规模相当

深圳西丽站被列为“特大型枢纽站”

定位由辅站升为主站

推动北部片区搭上高铁经济快车

[backcolor=rgba(150, 150, 150, 0.0980392)]

深圳北站几乎有每个深圳人踏过的足迹

它四通八达,而且真的非常大

花美男刚来深圳的时候在里面差点迷路

这次即将开建的西丽高铁站

据说规模与深圳北站差不多

西丽枢纽站将引入赣深高铁和深茂高铁

未来规模甚至可能超过深圳北站

是不是很厉害!

西丽高铁站是铁路交通的承接站

西丽高铁站由平南铁路

西丽火车站升级改造而成

共规划站台11个、线路20条

深圳西站也将搬迁合并

[backcolor=rgba(150, 150, 150, 0.0980392)]

未来还将汇集深圳地铁

13号线、15号线、29号线、

深惠城轨、深珠城轨、平南铁路及其他国家铁路

小伙伴以后出行有更多选择、更方便!

这些工作近期难以开展

虽然这个好消息是令人期待不已的

但是目前存在一些小问题有待解决

毕竟建设这么大一个高铁站

首先得需要足够大面积的空地

[backcolor=rgba(150, 150, 150, 0.0980392)]

然而有关文件暂时还未得到批复

征地拆迁工作近期难以开展

因此西丽高铁站的建设也受到了阻碍

政府作出回应

市发改委正在对西丽站按照

“站城一体化”的思路开展规划研究

[backcolor=rgba(150, 150, 150, 0.0980392)]

规划思路:“站城一体化”

所谓“站城一体化”是以轨道交通为核心,将交通空间、城市公共空间以及私有物业作为一个整体进行统筹。在空间上,模糊不同功能或物业权属所带来的物理分隔;在使用上,以交通换乘为基础促进商务、休闲等各类公共活动,从而达到交通空间与城市空间相渗透的目标。

[backcolor=rgba(150, 150, 150, 0.0980392)]

所以目前状况就是

西丽高铁站是一定要建的

而且效果图也有了初步定位

按照“站城一体化”的思路开展规划

不过具体建在哪里还要深化研究

机场东站

除了西丽高铁站

还有备受关注的高铁机场东站

它能连接高铁变国际型交通枢纽吗?

[backcolor=rgba(150, 150, 150, 0.0980392)]

构建空铁一体化交通枢纽

目前,深圳机场有深茂铁路、规划沿海客专

穗莞深城际线、深港机场快线

深中通道、沿江高速等路线

如果在机场的基础上建立高铁站

等于把机场东变成了一个交通枢纽

将带动深圳大空港和临空高端产业的快速发展

[backcolor=rgba(150, 150, 150, 0.0980392)]

中国铁路总公司:规模不能做大

中国铁路总公司同意将

深茂铁路深圳机场北站调整至机场东站

并采用地下敷设方案

但该站应定位为中间站

仅承担客运功能,规模不能做大”

机场东提升为主站仍在推进

所以目前状况是机场东站一定会做的

只是做大做小成了问题

“市政府已多次与中国铁路总公司沟通协调

争取将机场东站定位提升为主站

暂未获得完全认可”

所以让我们一起祈祷和期待吧

地铁222533号线

除西丽和机场东两大高铁枢纽外

地铁22号和25号线也被重点提及

花美男每天高峰期挤4号线

都有种深深的绝望

好想有个勇士来拯救一下超负荷的交通

[backcolor=rgba(150, 150, 150, 0.0980392)]

22号线起于福保西,终于黎光

25号线起于石岩西,终于文锦

加快22号线、25号线的建设

有利于缓解龙华片区交通压力

此处应该有住龙华小伙伴的掌声

[backcolor=rgba(150, 150, 150, 0.0980392)]

龙岗的小伙伴也别失望

“东部至机场快线将以地铁33号线来建”

这条线将串联机场至东部的大运新城

龙岗中心城和坪山中心区,并将东延至惠阳区

以后从龙岗出发坐高铁飞机都大大方便啦!

[backcolor=rgba(150, 150, 150, 0.0980392)]

据花美男了解

地铁22号线已确定今年开展工作

25号线、33号线计划下半年开展工作

这么多好消息

深圳交通简直是开挂停不下来啊

以后无论是上下班还是出门旅游

都会四通八达、非常轻松

对于深圳新的交通规划,你怎么看?

欢迎在评论留言讨论~



使用道具 举报

回复

Rank: 4

参加活动: 0

组织活动: 0

发表于 2018-6-3 18:58 |显示全部楼层
本人支持这个说法:http://k.sina.com.cn/article_6421772379_17ec4785b001002hnj.html
坐拥10个再建3个,为什么深圳的火车站总是不够用?坐拥10个再建3个,为什么深圳的火车站总是不够用?
[url=]缩小字体[/url][url=]放大字体[/url][url=]收藏[/url]微博[url=]微信[/url][url=]分享[/url][url=]0[/url]



近日,南山区轨道规划汇报会上爆出消息:传言已久的西丽高铁站终于要开建了。就在如今的西丽中心片区将新建一座高铁站,用来承接原本深圳西站的客运功能。

不少市民喜大普奔,又多一座高铁站,出行就更加方便了。事实上,加上这座还在襁褓中的高铁站,如今的深圳已经拥有了10个火车站!


(深圳北站夜景)


这么多火车站,并没能让人感受到从容不迫的出行运输环境,相反,破旧不堪的西站、功能退化的罗湖站、备受冷落的东站、趋于饱和的北站……使这个城市的居民常年感受到的是紧迫和焦虑。

因为深圳是全国最大的移民城市和全国最大的进出口贸易基地,人口和货物的流动运输堪称天量。仅2016年春运,据官方统计累计发送旅客1433.21万人次,铁路占比超50%,成为市民出行的主要交通工具。而贸易方面,深圳进出口总额连续3年居内地城市首位,而出口额已连续22年排榜首。

一方面是遍布全市现有10个火车站,另一方面是客货两方面供不用求的运输规模促使很多人呼吁再建新站,如此矛盾不禁让人疑惑:究竟深圳的火车站到底是多了还是少了?为什么深圳的火车站总是不够用?

一、高铁站落地西丽,是发展所需还是重复建设?

西丽站是深圳第五个高铁站。西丽目前有一座货运火车站,该站于1993年启用,目前仅用于货运,无客运停车。规划建设的西丽高铁站将与深圳北站具有相同定位,设置11个站台、20条线。建设方式目前拟采用浅埋方式建设。

深圳要建设这座城市的第五座高铁站,引起来很多的争论:

增加多一个高铁站,出行会更加方便吗?买到票的几率是否会高一些?乘车是否更加方便了?不是已经有深圳北了吗,建这样的一个高铁站有没有必要?会不会资源浪费?

1、有人认为:运力缺口明显,建设新站刻不容缓!

深圳虽然由五个高铁站(除了西丽站,还有深圳北、福田、坪山以及光明),但只有深圳北站是一个综合型的大站,坪山站、光明城站只是中间停靠的一个小站,没有在根本上提升铁路运力。

而今年春运期间,深圳北站总共发送旅客455万人次,这对深圳北站来说,运力已经达到天花板。随着深茂铁路等西行路线的建成,出行人数将会更多,深圳各大火车站的运力无法满足旅客的出行需求。

由此看来,再建设一个高铁站,开通更多的路线,分担深圳北站的压力,就显得非常有必要了。

2、有人认为:高铁站布局西丽并不科学!

南山区委书记姜建军指出,今后建设的西丽枢纽站,集高铁、国铁、轨道交通和城市快线为一体,并作为始发站向外辐射,将进一步加强北部片区的发展。

然而有不少网友提出质疑,从西丽到深圳北,中间也不过15分钟的车程,这样的配置分布不合理、不科学。建议修在机场,跟上海虹桥一样,采取“机场+高铁站”的模式。

倘若将高铁站建在机场或者宝安区,那么在西乡、福永、沙井、光明、公明等地的市民,前往高铁站将距离更近。随着地铁11号线的开通,前往高铁站也更加方便。紧贴深圳的虎门、长安等地的东莞市民前往高铁站也更加方便。

也有网友表示:与其修建西丽站,还不如全面提升深圳东站的功能,充分发挥其他火车站的运能潜力。比如,深圳东站于2013年底正式投入使用,设计能力为始发77对列车。当前,深圳东站每天仅仅始发13趟普速列车,运行3年多来,始发的列车仅为设计能力的六分之一,这是严重的资源浪费。


有市民建议将高铁站建设在机场附近)

二、全市10个站,有的高大上,有的矮穷矬,“贫富差距”太大!

深圳有多少个火车站?这个问题可能很多人都未必答得上来。根据统计,这座城市已有和确定要开通的火车站就有10座!分别是,深圳火车站、深圳北站、深圳东站、深圳西站、福田站、坪山高铁站、平湖火车站、光明城站、西丽火车站、坂田站。这还不算上在建的以及规划中的西丽高铁站、前海城际站以及深茂铁路机场北站。

为此,网友@为饮涤凡尘不禁感慨:“对比我老家九省通衢的武汉,一共才三座火车站,针眼大的深圳,真需要这么多座火车站吗?”

对比东莞,加上如今的赣深高铁的塘厦站,一共有五座,然而却已经拥有了三座高铁站了。再看看广州,同样只有五座火车站,然而它所承担的客运压力是深圳远远没法比的,似乎也没有喊增设火车站的声音。


深圳火车站春运情景)

数量很多,但是总有人嫌不够,这是因为深圳的火车站发展有些“畸形”。深圳的火车站们可谓是千差万别,不均衡的发展使得它们各自命运不尽相同。既有亚洲最大地下火车站福田站,也有每天只停三趟车最迷你火车站的坂田站;既有永远处于拥堵模式的罗湖火车站,也有寥寥无人的深圳西站;既有高大上白富美的深圳北站,也有破烂不堪亟待改造的平湖火车站……而这所有的一切,就在同一座城市里这么发生着,这值得我们好好反思……

三、扫盲城市交通建设史:历数深圳十大火车站!

1、知名度最高:深圳火车站

概况:深圳站,市民称之为罗湖火车站,位于罗湖区,紧靠罗湖口岸,是广深铁路的南端起点。始建于1950年。该站1990年6月动工改建,1991年10月投入使用,曾在1983年、1990年以及2003年经历3次改造。

特点:通过广深铁路北接京广、京九铁路,南通香港九广铁路,与香港仅一桥之隔,与深圳罗湖口岸紧密相连,是联系内地与港澳、中国与世界的重要枢纽。

该站是深圳地铁1号线的起点罗湖站和罗湖边检大楼,旅客在罗湖边检大楼办理出境手续後就能到香港乘搭九广东铁前往九龙和香港东部的新市镇。

问题:人流量大,车站设施相对落后。在如今这个高铁时代,深圳火车站作为深圳的一个标志,却缺乏与高铁的对接能力,这将使得其未来的客运能力可能逐步被深圳北站所取代。

期望升级高铁站:

网友@13554827264:广州站、广州东站都要改造成高铁站了,深圳站必须也要进行同样改造。

首先,成本低廉。这条线升级改造不需要拆迁,连站房站台都是现有的,仅仅只要对供电设施、信号设备进行升级改造。

其次,方便市民。市民就可在深圳站乘高铁出外省(赣深高铁已决定西线方案,在塘厦修与广深城际线联络线)。

第三,改造成高铁站后,东部交通就有了质的飞跃。深圳东西部才能均衡发展,深圳实行多高铁枢纽才能成为国家高铁枢纽中心。

2、设施最现代化:深圳北站


深圳北站俯瞰图)

概况:是深圳目前唯一的特等站,位于龙华新区民治街道,占地240万平方米。深圳北站是已开通的广深港客运专线、厦深铁路和规划中的深茂高速铁路,在建的昌吉赣铁路以及规划中的赣深铁路的交汇点及客运枢纽站,和深莞城际铁路(规划中)、深惠汕轻轨(规划中)经停车站,于2007年动工,2011年6月22日试运营。

特点:深圳北站是深圳铁路客运格局最为核心的车站,也是深圳当前建设占地面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合铁路枢纽,成为我国铁路新型房站的标志性工程,是深圳市规模最大,设备技术最先进,客流量最大的火车站。

问题:周边违停严重。北站地下停车场仅能提供停车位2100余个,整段致远中路的拥堵情况堪比早高峰的深南、北环,而且拥堵一直持续到深夜12点,以至于很多人都认为它运营没几年就已经饱和了。

期望扩充改造:

网友@lxl572:请从全国交通枢纽的角度来规划深圳北站!不少客运线将统一在深圳北站交汇,再延伸到机场或坪山、福田、香港。这是成为交通枢纽的重要前提,也是提升深圳北站战略意义的唯一途径。

现在的北站太小了, 成了交通枢纽,换乘客会急剧增加。有关部门一定要有超前的眼光,现在就预留好未来扩充的空间。

3、面积最大:福田站


亚洲最大地下火车站:福田站效果图)

概况:位于福田中心区中部,紧邻市民中心,福中路与福华三路之间的益田路下,在福华路下穿地铁一号线。

车站内共设四座岛式站台,总建筑面积为14.7万平方米,相当于21个标准足球场大小,共设有36个出入口,以方便整体交通的旅客运输。2015年12月30日,广深港高铁深圳福田站正式开通。

特点:福田站是亚洲最大、全世界列车通过速度最快的地下火车站。该站定位为国内大型地下铁路车站、珠三角重要的城际交通枢纽。

问题:功能重复。@天涯一弯月 质疑已经有了罗湖、深圳东、深圳北、深圳西这三个分工清晰的火车站了,福田火车站的功能是不是与北站重叠? 福田地下火车站的功能到底是什么?距离北站短短的7公里有必要又建个如此规模的地下火车站么?

设计不合理。@hefusheng体验后表示:候车区竟然没有一处卫生间。想上洗手间的必须要二次安检。很多时候在里面需要花很多时间去找出口去中转,往往走路的时间超过行车的时间。

期望无缝对接香港:

福田站是广深港高铁的控制性节点工程,其建成通车后,广深港高铁广东境内已全部修通。福田站建成通车后,更进一步推动香港的线路融入中国大陆地区的高速铁路网,标志着珠三角城市群之间的一条交通大动脉即将形成。其对进一步促进内地与港澳地区的人员、经贸、文化往来,具有重要现实意义。

将来广深港高铁香港段开通后,从深圳和广州坐高铁到香港,分别仅需15分钟和30分钟,将形成“广深港半小时经济圈”。

4、期望最高:深圳东站


深圳东站)

概况:深圳东站,前身布吉火车站,东临龙岗大道,西靠吉华路。1911年,布吉站随著广九铁路华段(即今广深铁路)建成同时启用。而深圳布吉火车站也是广深铁路双线改造及准高速改造施工时唯一没有同时进行站房扩建的车站。从2012年12月5日起,广深铁路布吉站更名为深圳东站。

特点:深圳东站是是外来务工人员进入深圳的第一站,枢纽汇集了深圳地区往江西、湖南、湖北等地,是广深铁路及京广、京九铁路的部分客货运列车的始发和终到站,是深圳的门面脸。

问题:车站周边环境“脏乱差”。车站外随处可见的摊贩占道摆卖、垃圾乱堆放、车辆乱停靠、交通堵塞等现象非常严重,空间狭小。

期望:市民建议广深和谐号停靠深圳东站。@xuian2015:每次坐和谐号经过深圳东站(布吉),它就是不停,直接开进罗湖,回龙岗还要绕回来,多么希望和谐号可以经停深圳东站啊,连东莞境内都有好几个站,为什么在深圳境内就不停布吉?

将深圳东站设置为布吉发展的大平台。@庄生梦:推动深圳东站周边重要设施及重大项目建设,完善城市服务功能,将深圳东站周边区域打造成一张靓丽的城市名片。

5、最为简陋破旧:深圳西站(将搬迁至西丽)


简陋的深圳西站)

概况:亦称南头火车站、南头火车西站,位于南山区学府路与月亮湾大道交界处靠近南头检查站,三等站。建成于1994年。

原本主要是为西部港区提供疏港货运服务,各项设施都比较简陋。1996年开始运营固定长途旅客列车,如今每天固定到发列车20趟,节假日或春运会增添部分临时客车。

特点:是平南铁路上唯一的客运站。2016年1月9日,深圳西站开出最后一趟前往信阳的1204次列车,这是中国南方最后一趟长途绿皮车。

西站开行的大多是经济型、停靠站点多的普通旅客列车,票价比其他列车甚至汽车都要便宜不少。

问题:一等站的规模,三等站的设施,被称为“民工车站”。从入口进去就是一个临时候车棚,乘客大多没有座位可坐。

期望:改造申请屡不获批。平南铁路公司最早在2001年就上报过改造方案,将西站规划为长途旅客列车的重要始发站和港湾货运站,当时却因配套的西站交通疏解方案一时难以定案而搁置。随后的2006年至2009年,平南铁路公司多次上报改造方案,一直未能得到批复。

将搬迁至西丽。西丽中心片区将新建一座高铁站,设置11个站台、20条线,承接深圳西站的客运功能。

6、最“安逸”:西丽火车站


(西丽火车站,看得出设施较为陈旧)


概况:南山区,为平南铁路的四等站,离平湖站28公里,离深圳西站7公里。该站于1993年启用。这个站现时为货运站,客运停车均不停。

现状:有消息称,平南铁路改造计划中,将拆除深圳西站以南段铁路。2016年6月底前停止前海段客运功能,迁移深圳西站客运功能至西丽站。

7、争议最大:平湖火车站


(改造几经波折的平湖火车站)


概况:位于龙岗区平湖街道,是广深铁路、京九铁路、平南铁路及平盐铁路的四等站。平湖火车站始建于1911年,是广九铁路(华段)首批建成的车站之一。

1984年以前,该站是一个只有3条线路的会让站。

1984年起,平湖站有了两趟慢车。随着广深铁路的开通,平湖站开始办理快运客车、长途客车业务,共有20多趟旅客列车,日均客流量超过2000人次。

2003年,平湖火车站作为进入深圳的“北大门”,是“抗非”一线的堡垒,在数百万进进出出的旅客中,先后成功排查了9起疑似“非典”病例。

特点:建站超百年,历史悠久。然而自2006年后,平湖站再也没有旅客列车停靠。

争议:平湖火车站是否应该改造成客运站重新启用?一直是民众争议的焦点。平湖附近的居民认为应当恢复:“平湖火车站的客运功能被取消后,不仅给深圳东部市民的出行带来不便,对平湖片区的发展也是不利的。”而官方的改造工程也从2013年底一拖再拖,最新消息是花费5040万元,平湖火车站将于今年7月正式启用。

也有人反对改造,认为纯属资源浪费。@帕金斯:平湖站距西南面的深圳北站直线距离仅12公里,距深圳东站仅8公里,距深圳站仅15公里,而以上三大站作为深圳交通重要枢纽已能充分满足深圳市民需要。为何还要增设新的火车站呢?

8、命运最坎坷:坪山高铁站


略显空旷的坪山高铁站)

概况:位于坪山新区坪山街道丹梓西路,为厦深铁路上的一个客运二等站,将成为综合交通枢纽。开通时间为2013年12月28日。

特点:距离盐田港、大亚湾港等交通枢纽约30至40公里,并有深汕公路、G15沈海高速公路(原深汕高速)、横坪公路等交通干道穿境而过。规划中的深圳地铁、深圳东部过境通道、南坪快速干线相继连接坪山。坪山新区将与市区乃至香港形成便利快捷的“半小时生活圈”。

此外,2015年9月初,坪山站开通到深圳北站的捷运化列车,铁路捷运化将让坪山告别“手无寸铁”的窘境。

争议:赣深高铁终点是否应该经过坪山站?尽管深圳各级部门及人大代表努力争取东线方案,然而最近赣深高铁最终选择西线方案(经东莞,终点为深圳北站),使得赣深高铁与坪山站彻底无缘。

14号线是否应该经过坪山站?地铁14号线走向设站问题备受关注,不少东部尤其是坪山居民认为其必须经过坪山经过坪山站,利用其高铁站的优势,打造成深圳东部的交通枢纽。

8号线是否应该延伸至坪山站?@不要迷恋哥提出:8号线只有串联盐田大鹏坪山才能效益最大化!8号线完全可以在盐田设分叉,一个支线延长到坪山,兼顾坑梓、坪地方向客流,只有这样,坪山才能尽快发展起来,无交通则无发展!

9、位置最偏僻:光明城站


(光明城站)


概况:位于光明新区凤凰社区观光路南侧茶林特大桥上,于2011年6月底已经全面完工,并于2011年12月26日正式开通启用。

争议:停靠车次少,未起到分流作用。今年春运期间,该站停靠车次只有8趟。旅客抱怨::“光明城站开在这里不知道有什么意义。只有到广州和深圳的车次,其余的长途车次都不停靠,要回老家至少要到龙华的深圳北站去购票,非常麻烦。”

缺乏接驳,车次太少,应设置高铁捷运线。光明城站建设成后,每天只有2班高铁停靠,没能成为方便光明福田两地居民来往便捷交通工具,没能充分发挥成为像深圳北站那样的交通枢纽作用。有政协委员建议可以参考坪山新区的方法,设置光明城站到福田站快捷线,每天班次要高达12对次,特别是早上和晚上上下班时间;票价适当要优惠。

10、最不起眼:坂田火车站

2013年27日17时,深圳西-合肥的列车进站,这也是坂田火车站最后一班客运列车。

概况:位于中国广东省深圳市龙岗区坂田,为平南铁路的四等站,离平湖火车站17公里,离深圳西火车站18公里,于1993年启用。

曾经辉煌:坂田火车站是平南铁路上一个重要站点。当初定义坂田火车站,实际就是货运站。2009年春运期间,为方便居民乘车,坂田火车站开通了5趟列车,分别发往贵州、湖南、安徽、江苏等地。

现状:2013年12月28日,坂田火车站正式取消客运业务,成为纯粹的货运站点。

四、火车站真的越多越好?深圳各大火车站定位再思考!

面对如此众多的火车站,@或曰在渊认为:火车站的多少应该根据实际需要,以满足实际需求为最大考量点,而不应是片面的求多、求大,求多求大的价值取向不应是深圳这座务实的城市的价值底色。

1、深圳东站应定位为全市所有普速列车的始发和终到站!

深圳站(罗湖站)现在每天始发21趟普速列车,深圳西站每天始发8趟普速列车,全部加在一起,每天的始发车也才42趟,将这全市42趟普速列车全部放到深圳东站,也才刚刚达到深圳东站规划设计能力的50%,考虑到中国未来不可能再增开大量普速火车,因为我国已经进入高铁时代,因此,深圳东站77对的设计始发量,是足够应对普速火车未来发展需求的。

深圳东站周围环境较差,旧改的难度较大,同时,停车位资源严重不足,存在规划的先天性短板。因此,我认为是不适合始发和终到高铁的,而把全市所有的普速列车放到深圳东站,可以最大限度地发挥其规划作用。


深圳东站地理位置图)

2、将深圳站定位为省内城际列车的始发和终到站!

除了目前开通的往广州站和广州东站的方向的城际列车之外,建议在平湖建设广深铁路与厦深铁路的联络线,今后开往潮汕地区的列车也在罗湖站始发。

3、深圳北站定位为省外动车、高铁的始发、终到站!

深圳北站共设计了11站台20股道,目前每天有12趟始发到坪山的捷运,26趟到广州南的城际,115趟始发的高铁及动车线。

在2015年底,有消息曾称深圳北站已经饱和。个人认为,深圳北站还有很大的潜力可挖,这个潜力点之一是福田站。还有未来的深茂铁路机场北站和坪山站,都可以分担深圳北的压力。

4、福田站定位为深圳到广州南的始发、终到站!

福田站定位为深圳到广州南的始发、终到站以及广州南或内地其他城市进入香港的过路站。

福田站共设计4站台8股道,目前每天有23趟始发到广州南的列车,建议将现在深圳北始发广州南的26趟高铁也全部转移到福田站始发(为深圳北腾出站台资源),这样深圳北就成为了过路站。

了解火车站的人士都知道,过路车对火车站站台资源的占用远远小于始发车,大致是1列始发车占用的站台资源等于3列过路车的站台资源,这样的话,深圳北的就解放了26趟车的站台资源。

深圳北的26趟始发广州南的高铁转移到福田站后,福田站每天始发49趟高铁,未来广深港全线通车,到香港再加上50趟过路车,是绝对没有问题的。


福田站地理位置图)

5、取消深圳西站,并且取消在西丽的设站规划!

新深圳西站怎么定位是个大问题。定位普速车站吧,和深圳东站的定位矛盾,而且深圳东远没有饱和;定位为高铁站吧,和深圳北站矛盾,而且西丽距离深圳北只有短短的几公里。

真的有必要再规划一个四不像的所谓“深圳西站”嘛?对于寸土寸金的深圳而言,我觉得完全没必要在西丽再规划新的深圳西站,因为这不仅浪费深圳宝贵的土地资源,而且和其他的火车站存在重复定位的问题。还是把西丽这么宝贵的土地资源留着给未来的产业发展吧!


深圳西站地理位置图)

6、将深茂铁路机场北站定为新“深圳西站”!

一来机场北站在位置上是真正的深圳西部,二来可以进行更清晰的定位,实现资源的最大化利用。

① 由于机场北站已经预留了车站用地,因此,建议建设4站台8股道,这样,未来深圳机场北站和坪山站都可以分担深圳北的压力;

② 深圳北始发到厦门、福州、潮汕、杭州等地的动车,分流一部分到机场北始发,这样既可以满足机场北到深圳北的捷运客流需要,又分担深圳北站的始发压力;

③ 深圳北始发到江门、茂名等地的动车,分流一部分到坪山站始发,这样既可以满足坪山到深圳北以及机场的捷运需求,又分担了深圳北的始发压力;

总之,减轻深圳北压力的理念是尽可能的将深圳北变为过路站,这样就可以大大减轻其始发车的压力,同时满足城市捷运的需要,可谓是一举多得。

结语

又多一座火车站,对于市民出行和货物运输来说是件好事。然而火车站的建设不是简单拼数量。是建在西丽,还是机场,还是提升东站?怎么样布局才合理,时间会给出检验结果。

数字的多少不能遮掩规划的失当。城市建设不应该是一场随时推倒重来的积木游戏,更不是脚痛医脚缝缝补补的打补丁。目前已有的各大火车站和即将规划建设的火车站早已存在着诸多的定位不清和资源浪费的现象,有必要进行重新的定位和再思考,否则现有的磕碰抱怨日积月累势必成为痼疾。

深圳火车站确实很多,如今已经拥有10座,还有3座正在规划建设,连隔壁的广州都自愧不如;但深圳火车站确实又很少,功能重叠、中心枢纽作用不突出,这是我们不可忽视的问题。从满足客货运输需求的角度来看,从匹配城市地位对接国内外干线的角度来看,深圳的优质火车站,布局合理、辐射力强的火车站不是多了,而是少了!太少了!

特殊的人口结构和骄人的贸易总额,必然会给深圳带来不断增长的运输压力,但是,两位数的火车站数量绝对不算少的,不解决“布局合理”和“质量提升”两大问题,就无法解开深圳火车站总是不够用的死结!

内容来源:深圳论坛

内容整理:深惠老炮儿





使用道具 举报

回复

Rank: 4

参加活动: 0

组织活动: 0

火车站太多,坐火车万一坐错了

使用道具 举报

回复

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

参加活动: 1

组织活动: 0

人家是西站的置换站,铁老大不会丢掉这块肥肉的。

使用道具 举报

回复

Rank: 4

参加活动: 0

组织活动: 0

无需安装,手机扫一扫上深圳论坛

人家是西站的置换站,铁老大不会丢掉这块肥肉的。

这样可以,西站可以取消了,升级换代成高铁站

使用道具 举报

回复

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

参加活动: 0

组织活动: 0

发表于 2018-6-4 08:48 |显示全部楼层
支持,机场高铁枢纽

使用道具 举报

回复

Rank: 6Rank: 6Rank: 6

参加活动: 0

组织活动: 0

发表于 2018-6-4 09:51 |显示全部楼层
无需安装,手机扫一扫上深圳论坛
别叫西丽站了。还是沿用深圳西站好了!

使用道具 举报

回复

Rank: 4

参加活动: 0

组织活动: 0

发表于 2018-6-20 21:01 |显示全部楼层
没事来顶一下

使用道具 举报

回复

Rank: 6Rank: 6Rank: 6

参加活动: 0

组织活动: 0

发表于 2018-6-21 08:45 |显示全部楼层
都有地铁环中线转一下也可以,机场那么好的地方拆迁成本太高

使用道具 举报

回复

Rank: 10Rank: 10Rank: 10Rank: 10

参加活动: 0

组织活动: 0

发表于 2018-6-21 14:11 |显示全部楼层

人家是西站的置换站,铁老大不会丢掉这块肥肉的。

这样可以,西站可以取消了,升级换代成高铁站

西站本来就已经拆了吧。

使用道具 举报

回复

Rank: 6Rank: 6Rank: 6

参加活动: 0

组织活动: 0

发表于 2018-6-21 17:16 |显示全部楼层
无需安装,手机扫一扫上深圳论坛
反对建机场东枢纽站,放在西丽是对的!
别想学人家上海虹桥枢纽,虹桥跟机场东最大的不同就是虹桥地处上海市中心位置,各种交通设施相对集中,便于集散!机场东相对于深圳市中心太远,30多公里啊,深圳西东狭长,枢纽放在机场东更加不利于罗湖,龙岗等西部市民乘车和返家。西丽枢纽位置相对居中,方便乘客到达和中转目的地,所以说铁总的意见是对的,机场东可以设站,但不支持作为枢纽,机场东设站可以满足附近市民需要,也让今后珠西广大地区多一个航空选择。

使用道具 举报

回复

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

参加活动: 0

组织活动: 0

发表于 2018-6-21 17:41 |显示全部楼层

反对建机场东枢纽站,放在西丽是对的!
别想学人家上海虹桥枢纽,虹桥跟机场东最大的不同就是虹桥地处上海市中心位置,各种交通设施相对集中,便于集散!机场东相对于深圳市中心太远,30多公里啊,深圳西东狭长,枢纽放在机场东更加不利于罗湖,龙岗等西部市民乘车和返家。西丽枢纽位置相对居中,方便乘客到达和中转目的地,所以说铁总的意见是对的,机场东可以设站,但不支持作为枢纽,机场东设站可以满足附近市民需要,也让今后珠西广大地区多一个航空选择。

上海虹桥距离外滩大致是20公里,距离浦东20多公里

我们来看看深圳机场东距离深圳市中心的距离吧!

深圳机场东距离前海、南山科技园、南山中心区距离只有10几公里,地铁半个小时

深圳机场东距离福田中心区大概20公里多点

可以说,深圳机场东距离深圳市中心的距离并不虹桥远

而且深圳机场东不仅有高铁、有城际、有机场,还有客运码头,是真正的海陆空大枢纽

为什么你会觉得虹桥是市中心,而深圳机场东不是呢?


使用道具 举报

回复

Rank: 6Rank: 6Rank: 6

参加活动: 0

组织活动: 0

发表于 2018-6-21 18:12 |显示全部楼层

反对建机场东枢纽站,放在西丽是对的!
别想学人家上海虹桥枢纽,虹桥跟机场东最大的不同就是虹桥地处上海市中心位置,各种交通设施相对集中,便于集散!机场东相对于深圳市中心太远,30多公里啊,深圳西东狭长,枢纽放在机场东更加不利于罗湖,龙岗等西部市民乘车和返家。西丽枢纽位置相对居中,方便乘客到达和中转目的地,所以说铁总的意见是对的,机场东可以设站,但不支持作为枢纽,机场东设站可以满足附近市民需要,也让今后珠西广大地区多一个航空选择。

上海虹桥距离外滩大致是20公里,距离浦东20多公里

我们来看看深圳机场东距离深圳市中心的距离吧!

深圳机场东距离前海、南山科技园、南山中心区距离只有10几公里,地铁半个小时

深圳机场东距离福田中心区大概20公里多点

可以说,深圳机场东距离深圳市中心的距离并不虹桥远

而且深圳机场东不仅有高铁、有城际、有机场,还有客运码头,是真正的海陆空大枢纽

为什么你会觉得虹桥是市中心,而深圳机场东不是呢?


本帖最后由 zwme7777777 于 2018-6-21 18:24 编辑

你这不是笑话吗?为什么你会觉得深圳机场东是市中心呢?你这好比把浦东机场也说成是上海市中心一样!虹桥确实是市中心啊。

使用道具 举报

回复

Rank: 6Rank: 6Rank: 6

参加活动: 0

组织活动: 0

发表于 2018-6-21 18:20 |显示全部楼层
深圳宝安国际机场(Shenzhen Bao'an International Airport,IATA:SZX,ICAO:ZGSZ),位于中国深圳市宝安区、珠江口东岸,地理坐标为东经113°49°、北纬22°36°,距离深圳市区32公里,为4F级民用运输机场,是世界百强机场之一 [1]  、国际枢纽机场 [2]  、中国十二大干线机场之一 [3-4]  、中国四大航空货运中心及快件集散中心之一 [5]  

以上好像是教科书里这样写明的非我信口胡说的吧?怎么到你嘴里就少了10几公里?

使用道具 举报

回复

Rank: 6Rank: 6Rank: 6

参加活动: 0

组织活动: 0

发表于 2018-6-21 18:29 |显示全部楼层
无需安装,手机扫一扫上深圳论坛
如此稀里糊涂还振振有词,I真服了you!

使用道具 举报

回复

Rank: 6Rank: 6Rank: 6

参加活动: 0

组织活动: 0

发表于 2018-6-21 20:24 |显示全部楼层

都有地铁环中线转一下也可以,机场那么好的地方拆迁成本太高

机场东没有什么拆迁的,现场的候机楼改为候车室。

使用道具 举报

回复

Rank: 6Rank: 6Rank: 6

参加活动: 0

组织活动: 0

发表于 2018-6-21 20:28 |显示全部楼层
无需安装,手机扫一扫上深圳论坛

反对建机场东枢纽站,放在西丽是对的!
别想学人家上海虹桥枢纽,虹桥跟机场东最大的不同就是虹桥地处上海市中心位置,各种交通设施相对集中,便于集散!机场东相对于深圳市中心太远,30多公里啊,深圳西东狭长,枢纽放在机场东更加不利于罗湖,龙岗等西部市民乘车和返家。西丽枢纽位置相对居中,方便乘客到达和中转目的地,所以说铁总的意见是对的,机场东可以设站,但不支持作为枢纽,机场东设站可以满足附近市民需要,也让今后珠西广大地区多一个航空选择。

上海虹桥距离外滩大致是20公里,距离浦东20多公里

我们来看看深圳机场东距离深圳市中心的距离吧!

深圳机场东距离前海、南山科技园、南山中心区距离只有10几公里,地铁半个小时

深圳机场东距离福田中心区大概20公里多点

可以说,深圳机场东距离深圳市中心的距离并不虹桥远

而且深圳机场东不仅有高铁、有城际、有机场,还有客运码头,是真正的海陆空大枢纽

为什么你会觉得虹桥是市中心,而深圳机场东不是呢?


本帖最后由 zwme7777777 于 2018-6-21 18:24 编辑

你这不是笑话吗?为什么你会觉得深圳机场东是市中心呢?你这好比把浦东机场也说成是上海市中心一样!虹桥确实是市中心啊。

未来的机场东说不定会比虹桥更中心,西部在拼命填海,会展中心19年开始运营。因此,个人认为机场东建高铁从某种意义上说比西丽更合适。

使用道具 举报

回复

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

参加活动: 0

组织活动: 0

发表于 2018-6-22 00:12 |显示全部楼层

深圳宝安国际机场(Shenzhen Bao'an International Airport,IATA:SZX,ICAO:ZGSZ),位于中国深圳市宝安区、珠江口东岸,地理坐标为东经113°49°、北纬22°36°,距离深圳市区32公里,为4F级民用运输机场,是世界百强机场之一 [1]  、国际枢纽机场 [2]  、中国十二大干线机场之一 [3-4]  、中国四大航空货运中心及快件集散中心之一 [5]  

以上好像是教科书里这样写明的非我信口胡说的吧?怎么到你嘴里就少了10几公里?

人的思维要与时俱进,不能停滞不前
宝安机场开航的时候,罗湖是市中心,机场距离罗湖30公里
那是90年代初
但是进入新世纪之后,深圳的中心区在不断西移
从罗湖到福田,从福田到南山
目前的深圳中心应该是南山和福田没错吧
我们以福田中心区平安金融中心和车公庙为坐标,距离机场东20公里多点;
如果我们以南山中心区、前海作为坐标,距离机场东只有10几公里。

使用道具 举报

回复

Rank: 6Rank: 6Rank: 6

参加活动: 0

组织活动: 0

发表于 2018-6-22 00:23 |显示全部楼层

都有地铁环中线转一下也可以,机场那么好的地方拆迁成本太高

机场东没有什么拆迁的,现场的候机楼改为候车室。

那倒还可以,修个十层楼高的铁轨从空中火车到机场也听豪华的。

使用道具 举报

回复

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

参加活动: 0

组织活动: 0

发表于 2018-6-22 08:50 |显示全部楼层

深圳宝安国际机场(Shenzhen Bao'an International Airport,IATA:SZX,ICAO:ZGSZ),位于中国深圳市宝安区、珠江口东岸,地理坐标为东经113°49°、北纬22°36°,距离深圳市区32公里,为4F级民用运输机场,是世界百强机场之一 [1]  、国际枢纽机场 [2]  、中国十二大干线机场之一 [3-4]  、中国四大航空货运中心及快件集散中心之一 [5]  

以上好像是教科书里这样写明的非我信口胡说的吧?怎么到你嘴里就少了10几公里?

人的思维要与时俱进,不能停滞不前
宝安机场开航的时候,罗湖是市中心,机场距离罗湖30公里
那是90年代初
但是进入新世纪之后,深圳的中心区在不断西移
从罗湖到福田,从福田到南山
目前的深圳中心应该是南山和福田没错吧
我们以福田中心区平安金融中心和车公庙为坐标,距离机场东20公里多点;
如果我们以南山中心区、前海作为坐标,距离机场东只有10几公里。

没错

使用道具 举报

回复

快速回复主题

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

关闭

热点推荐 上一条 /1 下一条

  

     
您需要 登录 后才可以回复,没有帐号?立即注册 使用QQ帐号登录
高级模式意见反馈
fastpost
关闭
111返回顶部