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[评车] 再强悍的怪兽,都必须依附于科迈罗的躯壳之下

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发表于 2018-6-21 10:59 |显示全部楼层

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本帖最后由 谁赞成谁反对 于 2018-6-21 11:00 编辑



                                     直线加速赛可能是最原始但也最狂野的汽车竞赛。它没有什么刹车点、弯心,以及那些假模假式的赛车礼仪,只有让人血脉偾张的单挑较量。


直线加速赛的玩家从来都不会吝惜赛车的马力,这台披着一代科迈罗外衣的直线加速赛车是一头彻彻底底的怪兽。它能够输出3000马力,如此疯狂的动力能够让前轮迅速抬头,整台车的姿态如同航空器一般。能阻挡它的,只剩下地心引力。



MSA Pro MOD锦标赛是全球直线竞速爱好者们最为向往的舞台。比赛规则很简单,正如我们所熟知的04加速赛一样,参加比赛的赛车会在400米之内从静止加速到386km/h以上,用时不会超过6秒钟。



尽管安迪-罗宾森已经3次赢得MSA Pro MOD锦标赛,但他总是渴望做得更好。2017年,它再次向着MSA Pro MOD锦标赛的冠军发起了冲击。而他的座驾,正是一台1969年的雪佛兰科迈罗。



这台赛车因直线竞速赛而生,它使用了大量的轻质的部件和复合材料,并且全身上下都是轻量化的碳纤维以及钛合金部件。一套合适的调教,对于直线竞速来说至关重要。专为竞速赛而开发赛车还有一个好处,那就是可以几乎无限制地调整这部科迈罗赛车的设定。



任何赛车比赛中,最具竞争力的车辆一定是大家口中的“钢管车”,这种设计兼容了高强度和轻量化,用在赛车上堪称简单粗暴有疗效。这台科迈罗使用了代号为SFI 25.1F底盘,并且结合了超高强度的4130结构管。这台车的尾部结构还是一个结合了碳纤维材料的复合型结构,保证了超高的强度。为何它要着重在尾部加强?那是因为这台直线竞速赛车所能够输出的动力,实在是太过于夸张。



这台科迈罗赛车在8500rpm时能够输出最大的3000马力,并且它所搭载的这台发动机最高能够达到10300rpm。安迪-罗宾森参加直线加速赛的契机有些奇妙,他说到:“我曾经是跑圈比赛的马修,但是有一次我成为了直线加速赛的马修,我发觉这是一条进入赛车运动可行的道路。”说到成绩,安迪同样很兴奋:“在2014年我的成绩是5.96秒,在2017年我跑到了5.91秒。”



打造这样一台猛兽,也绝非一帆风顺。这台科迈罗赛车由于是率先使用碳纤维结构来打造赛车的尾部,所以需要一定的时间来进行车体的整合以及调教的完善。再被问及这台赛车还有哪些地方提高的空间时,安迪是这样回答的:“也许会试着把它弄得更轻一些。”你看,连科迈罗冠军赛车都把减重视做第1目标,你还有什么理由不减肥?






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