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京城传来消息:电动自行车需登记挂牌后才可上路,深圳就准备继续睁一眼闭一眼吗

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发表于 2018-10-11 09:35 |显示全部楼层

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39年前默默无闻的“小渔村”,如今已成为管理人口超2000万的现代化国际都市,深圳经济特区的发展崛起,印证改革开放是坚持和发展中国特色社会主义的必由之路,创造了世界工业化、城市化和现代化史上的奇迹。
我去,明明一个绿化如此高的城市,一个先规划再建城市的国际大都市,国内一线城市,却显得格外小气,绿道规划得如此之好,却始终只眷顾深圳10%的人群,深圳许许多多的小人物却被一道严令,每天被严查,罚款,甚至到红绿灯路口就担心出来一群人围捕
相较国内其它一线城市,深圳还在以它高傲的姿态,走向世界舞台,可是这座城市却没有一点烟火气,上海 2017年就出台了电动车上牌政策,北京在刚刚2018年10月10日也出台了电动车上牌政策,我想问,深圳您老人家,咱们还要等多久,咱们是要完全抛弃还怀揣理想在深圳奋斗的底层小人物吗?
深圳不允许骑行电动车

这四宗罪,宗宗属实
1.交通拥堵,早高峰  晚高峰,堵成什么样子了?
2.城中村通往商业办公区的公交线路,早高峰和晚高峰车辆挤到满身大汗
3.这个城市摇一个号,需要多久您知道吗?摇中的概率跟彩票毫无差别
4.一直在抓超标电动车,可是深圳销售电动车的个个都在卖超标电动车,从源头没有去抓,而是来抓骑超标电动车的人

我们不需要特例独行,我们更不需要效仿别人,我们只需要过得简单,充实
电动车违法可以严抓
电动车不合规可以引导整改
但是一个城市若是连电动车都包容不了,那么请问,何以包容天下来到深圳的朋友
您也是小时候骑上海自行车长大的,这个时代不容易,人人四轮车时代的到来还需要我们怀揣理想的人在深圳这片土地不断努力奋斗!

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发表于 2018-10-11 11:19 |显示全部楼层
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我很怀念小绵羊

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发表于 2018-10-11 11:45 |显示全部楼层
魔都早就有共享电动车,又能咋地?

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发表于 2018-10-11 15:44 |显示全部楼层
深圳政府确实应该把底层人物出现的交通工具规划好@深圳交委

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发表于 2018-10-11 16:28 |显示全部楼层
政府必须好好规划非机动车道路。绝对不能再象现在这样骑车和行人混用人行道。还要停止错误的扣车规定,让老百姓安安心心安全骑车。

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发表于 2018-10-11 21:35 |显示全部楼层
没有路,电动车上牌有啥用。

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发表于 2018-10-11 22:40 |显示全部楼层
此贴应该顶起来

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发表于 2018-10-12 00:18 |显示全部楼层
电单车真正当做上路行驶的交通工具遵守交通规则是好事

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发表于 2018-10-12 09:34 |显示全部楼层
另外的角度看是否可行?
1.电单车价值太低,对鸡屁股与睡搜贡献微乎其微,如果全部电单车变成汽车就不一样了。
2.张三李四同样管理,张三禁李四不禁,老大看张三到处都是汽车井井有条全抿富裕升级,李四电单车象苍蝇满天飞全抿困苦降级。
3.设置超级严格的电单车标准,基本上电单车按照这个标准没法开谁都不会买,所以路上跑电单车基本上都是不合格,顺便给小喽啰更多的操作空间。

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快递那些一定要电单车的吧

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发表于 2018-10-12 16:52 |显示全部楼层
赞成!!!!!!!只有一边依法放开电单车,实名使用,发生意外找到人,另外严抓违法电动车,再逐步完善交通道路设施....
这样才可以疏堵结合...
不过也存在问题,就是如果电单车上牌了,但是我电单车被偷了,之后被偷的电单车做了违法事情怎么办?或是小孩子骑了违法了怎么办?或是根本就不会骑电单车的上路了怎么办?
我去....感觉要协调的事情好多,上牌肯定要钱,电单车要驾照办理也要钱,不知道学习电单车要不要钱,要不要强制办理保险呢?....
到时又有人跳出来骂乱收钱了...

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发表于 2018-10-12 20:47 |显示全部楼层
  京城五环以外,摩托车京B车牌还可以随便上呢,深圳可以吗?

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发表于 2018-10-13 08:47 |显示全部楼层
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其实可以禁止30万以下的汽车上路,还是堵车的话就禁止50万以下的车上路。
这样多牛呀。

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发表于 2018-10-14 21:00 |显示全部楼层
这样电动车横冲直撞,私家车没有责任的就不用赔钱了。

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发表于 2018-10-15 10:23 |显示全部楼层
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杨勤委员在第一现场说禁摩、他根本不能代表我、代表深圳85万有摩托车驾照的骑士。
深圳作为一个国际化都市,禁摩完全不符合一个国际化都市的标准,也是对民生的漠视,学学人家香港、澳门、北京、上海、西安、吧!某些委员没做调研、还是30年前的思想、都改革开放40周年了、本末到置。

从法律角度来说:
(1)‘禁摩令’违反《宪法》第33条第2款确立的‘平等权’原则。‘禁摩令’擅自单独对机动车中的摩托车的上路行驶权利予以限制,不允许摩托车通行,却又允许同为机动车的汽车通行,公然地歧视广大摩托车行驶人,侵害广大摩托车行驶人上路行驶的平等权,违反了宪法规定的平等权原则,该规章规定因违反‘根本**’而显属无效。
(2)‘禁摩令’违反《立法法》中‘不得与上位法相冲突’原则规定。《立法法》第73条规定,‘较大的市人民政府根据法律、行政法规和本省、自治区、直辖市的地方性法规,制定规章。
(3)‘禁摩令’违反《道路交通安全法》中‘只区分机动车、非机动车及行人’的分类原则规定。《道路交通安全法》第三十九条只区分‘机动车、非机动车及行人’三类,对于机动车采用平等而统一的规定。摩托车经常不许上主路,不许过桥等等,将法定区分标准擅自割裂,违背了法制统一的原则。而且,该‘设禁区’亦不符合《道路交通安全法》规定,是一种擅自剥夺合法驾驶摩托车的行驶人的通行权的行为,是侵害广大摩托车行驶人合法行驶权的违法行为。

为什么我们要鼓励将摩托车作为城市通勤的主要交通工具?
首先也是最重要的一点,就是可以快速而有效的缓解交通拥堵。
为此,各国都进行过不同试验测试。比利时布鲁塞尔是欧洲一个典型的密集城市地区,他们曾经选择了一条最拥挤的路线,进行摩托车缓解交通拥堵的应用测试研究。研究结果表明,如果10%的驾驶汽车的居民能够放弃使用汽车,选择摩托车作为交通工具,将会减少40%的交通拥堵。而当25%的汽车司机换乘摩托车或轻便摩托车时,道路使用者的拥挤的情况很将会消除。

同样中汽协摩托车分会秘书长李彬在阐述摩托车的重要性时也提出了一项测试结果,同样一段路程,使用三种交通工具来跑,摩托车最快,其次是公交车,汽车是最慢的。由此看来,摩托车的在城市路况中所表现出来的快速迅捷是除汽车意外的其他陆上交通工具所不能比拟的。在快速的同时也可能对城市交通拥堵起到极大的改善作用。同样在香港、澳门、有专门的摩托车车道、和摩托车停车位、目标和科学管理才是关键!

第二,摩托车占据空间少。
现在的城市空间越来越密集,寸土寸金。地上三层、地下三层,停车位依然是让司机头疼的问题。如果我们鼓励摩托车出行,一辆四轮汽车的停车位可以停放四辆摩托车,占用空间少,根本无需担心停车位的问题。

第三,摩托车污染物排放量少,节能环保。
我们现在越来越提倡环保出行、低碳绿色出行,那我们就更应该鼓励选择摩托车出行了。一辆97cc排量的摩托车百公里平均油耗仅1.9L,这样的油耗相比很多混合动力汽车都要低得多。加之,最近几年电动摩托车技术的发展完善,电动化摩托车可以为城市通勤提供更加环保低碳的交通工具。

第四,有利于身心健康。
国外对摩托车司机和汽车司机的一想调查显示,摩托车司机出行的幸福感明显高于汽车司机。有大约60%的汽车司机在日常通勤因为塞车而感到沮丧,而大约只有13%的摩托车骑士遇到塞车的情况下会有这种感觉。骑摩托车、轻便摩托车或滑板车通勤的人,对于半小时的行程不会感到有负面的情绪,之后可以忽略不计,而半小时之后的行程所带来的负面情绪也可以忽略不计。焦躁不安等负面情绪不仅影响驾驶人的心情,还能因此带来驾驶隐患,增加交通事故发生的可能性。所以,为了你跟他人的生命安全,你更应该选择摩托车出行。

深圳该向上海交警学习、上海也有“关内、关外”也就是市区和郊区、对摩托车限行区域划分如下:

(一)悬挂“沪A”“沪B”号牌的普通二轮摩托车、轻便二轮摩托车,禁止在下列道路上通行:

1.“三纵三横”城市主要干道,
2.淮海中路(西藏南路至常熟路段)、宝庆路(淮海中路以南段)、
3. 浦东新区部分区域内道路,
(二)悬挂“沪C”号牌的普通二轮摩托车,禁止在本市黄浦、徐汇、长宁、静安、普陀、虹口、杨浦区,以及上述浦东新区部分区域内的道路上通行。
(三)悬挂“沪C”“沪D”“沪E”号牌的轻便二轮摩托车,禁止在主城区域内的道路上通行:
四、“沪C”号牌机动车(不包括摩托车)禁止通行措施
悬挂“沪C”号牌的机动车,禁止在中环路(杨高南路立交桥至华夏高架路)、华夏高架路,以及以下区域内的道路上通行:
建议深圳摩托车车牌粤B根据不同区来设置、目前可参考上海和北京、西安、因为都有老城区和新城区

1:深圳原关外区域、如龙岗区、坪山区、大鹏新区、许多地方公交最后几公里未接驳完善、建议原关外深圳本地户籍、“必须”有驾驶证的居民可以申请摩托车牌。

2:对于原特区关内区域居民需参加摩托车牌竟拍或摇号。

3:对海外归深定居人员或有海外硕士学位人员、建议:免费赠送一个摩托车车牌指标。因为海外骑士素质较高、且回深能一定在文化、经济上给于城市建设发挥一定贡献。

4:对于特种行业、如:煤气、邮政、电信、物流、交、巡警、等特种行业因免费给于指标。

5:在关内、关外原“宜停车”车位、一个车位可划成5个摩托车车位。可以学习香港和澳门、划线、有固定摩托车位、收费可按宜停车收费模式、规范、科学、人性化管理。

6:跟保险公司沟通、把交强险和商业险恢复。

7:相信局部放开车牌、对缓解交通拥堵有改善、如早晚高峰、小学、门口、许多接送小孩车辆拥堵;改用摩托车道路会有改善。可在学校或幼儿院路边;划临时摩托车停车位。摩托车6台体积才是一台小汽车。所以对缓解交通有益、建议:可在龙岗、宝安、大鹏、坪山新区、原特区外先试行。

深圳作为一个国际化都市,禁摩完全不符合一个国际化都市的标准,也是对民生的漠视,学学人家香港、澳门、北京、上海、西安、吧!某些委员没做调研、还是30年前的思想、都改革开放40周年了、本末到置。
为什么我们要鼓励将摩托车作为城市通勤的主要交通工具?
首先也是最重要的一点,就是可以快速而有效的缓解交通拥堵。
为此,各国都进行过不同试验测试。比利时布鲁塞尔是欧洲一个典型的密集城市地区,他们曾经选择了一条最拥挤的路线,进行摩托车缓解交通拥堵的应用测试研究。研究结果表明,如果10%的驾驶汽车的居民能够放弃使用汽车,选择摩托车作为交通工具,将会减少40%的交通拥堵。而当25%的汽车司机换乘摩托车或轻便摩托车时,道路使用者的拥挤的情况很将会消除。

同样中汽协摩托车分会秘书长李彬在阐述摩托车的重要性时也提出了一项测试结果,同样一段路程,使用三种交通工具来跑,摩托车最快,其次是公交车,汽车是最慢的。由此看来,摩托车的在城市路况中所表现出来的快速迅捷是除汽车意外的其他陆上交通工具所不能比拟的。在快速的同时也可能对城市交通拥堵起到极大的改善作用。同样在香港、澳门、有专门的摩托车车道、和摩托车停车位、目标和科学管理才是关键!

第二,摩托车占据空间少。
现在的城市空间越来越密集,寸土寸金。地上三层、地下三层,停车位依然是让司机头疼的问题。小编有一个朋友,周末每次开车出门前,都必须事先想好所到之地是否方便停车、停在哪里,只有这个问题事先解决,他才敢放心大胆地开车出门。否则将在寻找停车位的路途上,浪费很多时间。而如果我们鼓励摩托车出行,一辆四轮汽车的停车位可以停放四辆摩托车,占用空间少,根本无需担心停车位的问题。

第三,摩托车污染物排放量少,节能环保。
我们现在越来越提倡环保出行、低碳绿色出行,那我们就更应该鼓励选择摩托车出行了。一辆97cc排量的摩托车百公里平均油耗仅1.9L,这样的油耗相比很多混合动力汽车都要低得多。加之,最近几年电动摩托车技术的发展完善,电动化摩托车可以为城市通勤提供更加环保低碳的交通工具。

第四,有利于身心健康。
国外对摩托车司机和汽车司机的一想调查显示,摩托车司机出行的幸福感明显高于汽车司机。有大约60%的汽车司机在日常通勤因为塞车而感到沮丧,而大约只有13%的摩托车骑士遇到塞车的情况下会有这种感觉。骑摩托车、轻便摩托车或滑板车通勤的人,对于半小时的行程不会感到有负面的情绪,之后可以忽略不计,而半小时之后的行程所带来的负面情绪也可以忽略不计。焦躁不安等负面情绪不仅影响驾驶人的心情,还能因此带来驾驶隐患,增加交通事故发生的可能性。所以,为了你跟他人的生命安全,你更应该选择摩托车出行。

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发表于 2018-10-15 12:25 |显示全部楼层
非常支持

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发表于 2018-10-15 17:05 |显示全部楼层
又没钱收!!!!!!!

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发表于 2018-10-15 17:14 |显示全部楼层
严管,至少要比对四轮的管理还要严才行。两轮也是机动车,应该和机动车一样对待。

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发表于 2018-10-15 18:08 |显示全部楼层
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在我看来,摩托车有没有并不重要。电单车已经能满足大量无车群众的出行需求。交通乱象源自于非机动车道路的缺失。恢复非机动车道路,让骑电单车的人有条安全的路就可以了。至少可以减少现在无序的交通乱象。
如果这个问题不解决,作为权利掌控者,随时随地都会举起屠刀对骑摩托车电单车的人下手。

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发表于 2018-10-15 23:56 |显示全部楼层

在我看来,摩托车有没有并不重要。电单车已经能满足大量无车群众的出行需求。交通乱象源自于非机动车道路的缺失。恢复非机动车道路,让骑电单车的人有条安全的路就可以了。至少可以减少现在无序的交通乱象。
如果这个问题不解决,作为权利掌控者,随时随地都会举起屠刀对骑摩托车电单车的人下手。

路才是关键问题,一部分人的路权已经被剥夺。
自行车本来也是挂牌的,我在深圳的第一辆自行车也是有牌的。

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