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[交通] 治理有方,南海大道将畅通无比

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发表于 2018-10-30 10:29 |显示全部楼层
治理有方,南海大道将畅通无比
南海大道是南山区南北走向最重要的主干道,南起蛇口、北至西丽,每日车流量达上百万辆,也是南山区最繁忙和拥堵的路段之一,其主要原因是车流量大,有部分道路狭小,交叉路口红绿灯较多,缺少立体交通,因此,在早晚高峰期时需要增加30-60分钟的拥堵时间,对周边的交通环境影响甚大,出行不便。因此,笔者对南海大道拥堵,有一处可以大大提升车流顺畅、节约社会资源和加强两端的紧密关系,就是打通南海大道与学府路交汇处被隔断的通道,建设仅200米隧道,可解决南海大道拥堵根源之一。
为何要建隧道,请看?
若需要从南海大道西侧的学府路到东侧的学府路需要从南海大道向南行走到南油创业路掉头,再往北,绕路路程为2.7公里,相反,由南海大道东侧的学府路到西侧学府路,需要从南海大道北行到桃园路掉头再转入南海大道南行,绕路路程为1.5公里,这一来也影响了南光路、桃园路、创业路等路段的繁忙和拥堵,也大大浪费拥堵时间。学府路东西向是被无情的南海大道隔断,即使近在眼前也是远在天边,两边的资源不被共享。
基于学府路与南海大道交汇处(西侧)是有高差空间,从学府路上坡的地方完全有条件建设一个200米左右的隧道形成一个立体交通,供车辆、人形通行,彻底解决上述问题。
望领导前来佐证,调研,是否可行?




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发表于 2018-10-30 15:28 |显示全部楼层
1、两边的隧道出口在哪里(隧道为了角度肯定不短)?学府路是2车道,修了隧道后怎么拓展隧道上的路?

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1、两边的隧道出口在哪里(隧道为了角度肯定不短)?学府路是2车道,修了隧道后怎么拓展隧道上的路?

别问,问就是几十万需求

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发表于 2018-10-30 16:33 |显示全部楼层
解决南海大道的拥堵只能靠地铁,别的方法都不行。

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发表于 2018-10-30 17:24 |显示全部楼层
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这个问题纯粹是当年建设桂庙立交桥时候考虑不周造成的,应当做的并非在学府路这种小路口搞个隧道什么的,而是把滨海南海桂庙立交桥的掉头功能补完善。

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发表于 2018-10-30 20:43 |显示全部楼层

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发表于 2018-10-30 23:42 |显示全部楼层
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发表于 2018-10-31 08:20 |显示全部楼层

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路过顶一下帖看看,,,

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发表于 2018-10-31 09:12 |显示全部楼层
7027811

这个问题纯粹是当年建设桂庙立交桥时候考虑不周造成的,应当做的并非在学府路这种小路口搞个隧道什么的,而是把滨海南海桂庙立交桥的掉头功能补完善。

这个可以有;且容易实现和解决问题

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发表于 2018-10-31 11:04 |显示全部楼层
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学府路东西向,作为主干道次一级的道路居然在南海大道这里没有互联互通,的确说不过去。
不过前面有人提了,隧道是需要空间的,专家来说说,还有立交,周围空间是否足够呢?
质疑楼主一点,动辄说“南海大道是南山区南北走向最重要的主干道,南起蛇口、北至西丽,每日车流量达上百万辆”——不严谨。
按三车道算,每秒三个车道3辆,单向车道24小时,差不多26万流量,双向也不过52万,深圳最忙碌的干道也没这流量啊。

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发表于 2018-10-31 11:13 |显示全部楼层
7027811

这个问题纯粹是当年建设桂庙立交桥时候考虑不周造成的,应当做的并非在学府路这种小路口搞个隧道什么的,而是把滨海南海桂庙立交桥的掉头功能补完善。

这个办法可行,想做隧道,起码要双向 4车道,完善桂庙立交的立交功能才是解决问题的可行办法。
在桂庙-南海立交,南海大道方向的桥下,可以打通掉头车道,能够解决学府路的通行问题,打通以后,能够大幅度减少在创业路口掉头和需要跨越南海大道的车辆,减少这种没必要的拥堵。
南海大道左转滨海大道增加了一条左转车道,不知为啥新做的通了,旧的却封闭起来。
南海大道堵车的原因不是学府路造成的,是南山大道,创业路,东滨路没有立交,通行缓慢所致,以上路口都在快速化改作造,还有地铁施工。

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发表于 2018-10-31 23:04 |显示全部楼层
lzh9991

学府路东西向,作为主干道次一级的道路居然在南海大道这里没有互联互通,的确说不过去。
不过前面有人提了,隧道是需要空间的,专家来说说,还有立交,周围空间是否足够呢?
质疑楼主一点,动辄说“南海大道是南山区南北走向最重要的主干道,南起蛇口、北至西丽,每日车流量达上百万辆”——不严谨。
按三车道算,每秒三个车道3辆,单向车道24小时,差不多26万流量,双向也不过52万,深圳最忙碌的干道也没这流量啊。

你可真能吹,撑死也就是一条三级次干路

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发表于 2018-11-1 07:58 |显示全部楼层
lzh9991

学府路东西向,作为主干道次一级的道路居然在南海大道这里没有互联互通,的确说不过去。
不过前面有人提了,隧道是需要空间的,专家来说说,还有立交,周围空间是否足够呢?
质疑楼主一点,动辄说“南海大道是南山区南北走向最重要的主干道,南起蛇口、北至西丽,每日车流量达上百万辆”——不严谨。
按三车道算,每秒三个车道3辆,单向车道24小时,差不多26万流量,双向也不过52万,深圳最忙碌的干道也没这流量啊。

你可真能吹,撑死也就是一条三级次干路

你看清楚,我说什么。

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发表于 2018-11-1 09:28 |显示全部楼层
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lzh9991

学府路东西向,作为主干道次一级的道路居然在南海大道这里没有互联互通,的确说不过去。
不过前面有人提了,隧道是需要空间的,专家来说说,还有立交,周围空间是否足够呢?
质疑楼主一点,动辄说“南海大道是南山区南北走向最重要的主干道,南起蛇口、北至西丽,每日车流量达上百万辆”——不严谨。
按三车道算,每秒三个车道3辆,单向车道24小时,差不多26万流量,双向也不过52万,深圳最忙碌的干道也没这流量啊。

近百万辆是说明车流量大,确实不够严谨,但需要引发重视。
有很多人是基于拥堵,弃车坐地铁、公交。
感谢你的评论!

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发表于 2018-11-1 09:28 |显示全部楼层

1、两边的隧道出口在哪里(隧道为了角度肯定不短)?学府路是2车道,修了隧道后怎么拓展隧道上的路?

这个由专家来拿方案,个人认为问题不大,解决道路的问题,可以有若干个方案。

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发表于 2018-11-1 09:31 |显示全部楼层
7027811

这个问题纯粹是当年建设桂庙立交桥时候考虑不周造成的,应当做的并非在学府路这种小路口搞个隧道什么的,而是把滨海南海桂庙立交桥的掉头功能补完善。

桂庙立交在20年前是一个很前卫的设计,如果考虑更周到的话,就更完美了。

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发表于 2018-11-1 10:31 |显示全部楼层
能解决就是好事

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发表于 2018-11-1 10:39 |显示全部楼层
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这个问题纯粹是当年建设桂庙立交桥时候考虑不周造成的,应当做的并非在学府路这种小路口搞个隧道什么的,而是把滨海南海桂庙立交桥的掉头功能补完善。

桂庙立交在20年前是一个很前卫的设计,如果考虑更周到的话,就更完美了。

那时候我是每天经过那个工地的,坐204路去城里上班。路很难走,闹心了半年。

当时就很惊讶,这个桥就是纵横两条,木有掉头的安排,后来的后海立交,更加没有,设计的时候肯定是有局限性,没想过几年后车流就会这么大。

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发表于 2018-11-1 10:48 |显示全部楼层
只要地铁多几条线,开车的会自然减少。

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