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建议重新规划设计南山科技园玉泉路隧道工程

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发表于 2018-11-26 10:26 |显示全部楼层

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   南山区玉泉路隧道工程的方案,对于科技园交通无助,对玉泉路沿线居民有害,花费2.5亿的民心工程,实在是害民工程,浪费国家资金。作为麒麟花园的一个基层党员,实在是看不下去,不得不向您反馈问题。

    按规划,玉泉路靠麒麟花园一侧的人行道,将变得十分狭窄,在麒麟小学的接送人流、到税局办事的市民将拥堵在规划只有三米五的人行道上。同时,玉泉路有两个红绿灯,三个横穿岔口,平时上下班,到税局办事,接送小孩上学的车流都经常拥堵,可以想象,如果更多的车流引入,玉泉路将会成为一个新的拥堵黑点,根本无助于科技园交通问题的解决。

    因规划设计的不合理,周边社区(豪方现代豪园、麒麟花园、彩虹居、莲城花园等)的居民纷纷到南山区信访办反映情况。期间,街道组织了几次与居民的对话,但政府解决问题的诚意不足,使得广大市民不满情绪在持续积累中。

    居民所诉求主要是:

1、质疑工程存在的必要性,是否能真正解决科技园的交通问题。
2、期望政府对道路工程的规划和实施广泛充分地咨询民意,对工程进行必要的修改和调整。
3、南海大道两侧正在建设12、13号地铁。4年后,科技园交通将会得到改善,所以,玉泉路隧道建议采用其他更佳的方案替代。

   我认为,认为居民们提出的替代方案确实有可行性,那就是:南海大道下沉,玉泉路上行穿过南海大道的方案。参照深大西门道路形式。

新方案的好处:

1、工程规模能大幅缩减,施工路段由1.25公里,缩小到500米内,隧道由180米长缩短到60米,隔音棚也不再需要,整体将会节约国家近亿资金。
2、避免下穿工程对市民造成的干扰,还能解决车辆进出科技园的问题。
3、如果能结合深南南海立交一起设计,有可能解决深南南海立交长期存在的拥堵交通黑点。(这个是南山区最需要解决的交通黑点,而现在的工程没有把钱用到刀刃上)       
4、原来担心的立交匝道与南海辅道进出主线的交织长度问题,可以通过设计优化加以保证。

   当前工程项目的实施,明显地给周边居民带来不便和痛苦,引起群众极大不满和抵触,那可肯定,方案肯定存在问题,就应该检查项目方案是否周全合理。

   我真的希望您能够给予重视,对高新二道下穿南海大道连接玉泉路的改造工程方案,再做仔细评估和优化,以维护深圳市文明和谐的社会秩序。

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发表于 2018-11-26 14:11 |显示全部楼层
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这个建议好,要致富,先修路!!!正愁没机会呢

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发表于 2018-11-27 20:23 |显示全部楼层
南山区建筑工务局的原始方案,耗资2.5亿,不能解决问题还同时伤害周边居民。花这多钱伤害近5万居民,是大傻方案,是民心工程的负面教材。

支持楼主的方案,这才是双赢多赢的好方案。

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发表于 2018-11-27 20:42 |显示全部楼层
南山区钱太多花不完,宁愿扰民也要搞大方案。

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发表于 2018-11-28 10:04 |显示全部楼层
本来地铁可以解决的问题。最后花费很多很多钱来修路扰民。民生工程确实有问题。科技园中区,北区都不通地铁。深圳到处通,就是这个科技园不通地铁。玉泉路4车道变8车道,绿化没了,行人不安全。南山区税务局,地税局。都在这条路上,办事人员和居民走路都成了问题。

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发表于 2018-11-28 10:09 |显示全部楼层
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地铁可以解决的问题。非要花钱很多很多扰民。多年过去了,科技园中区都没有地铁通过

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不到科技园里修地铁,却跑到玉泉路上砍树挖坑。 视频是科技园上班的年轻人令人心酸的日常生活,他们每天上下班花在路上的时间长达两三个小时。科技园停车位紧缺,深圳汽车限购,相关部门却欲砍树挖坑拓宽车道。这就如同给沙漠里缺水濒死的人一把盐!阳光下的罪恶居然如此疯狂,如此猖獗!
https://www.sohu.com/a/260006477_99988277

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十问玉泉路上的“科技园南海大道下穿工程”

一问:为何民意调查尚未结束,工程已获施工许可证?

二问:为何工程环评的公众意见调查范围不包括工程起点:现代豪方花园?

三问:为何有更廉价、扰民较少的交通疏导方案不用?如将桥洞拓宽、将玉泉路和大新路改为单行道?工程用的是全体深圳纳税人的钱,难道不应该用得其所吗?

四问:深圳轨道规划已经实施三期共十几条线路,科技园为何始终没地铁?政府对科技园交通规划的短视、失当,凭什么要一小部分市民来买单?“来了都是深圳人”,大家都是深圳建设者,凭什么要玉泉路居民为科技园少数有车一族作出牺牲?

五问:科技园南区东端是一条窄窄的科苑路,除此之外就是一些老旧小区,科技园员工开车出行并不普遍,车流量小,请问工程必要性如何体现?要我们“牺牲小家为大家”,请问“大家”是谁?如果没有实际交通需求,这工程到底谁受益?为何不用数据说服我们,这个工程不是某些人为部门利益或一己之利,慷深圳纳税人之慨而上马的?

六问:麒麟花园是个大住宅区,位于玉泉路的北门是主要通道。工程废了北门,这几千户的出行怎么办?工程规划建设方有没有将麒麟花园社区的车辆出行、行人安全安全纳入方案一并规划?

七问:近年深圳房价高企,购买商品房的业主都是掏空了几代人的积蓄、一辈子要供楼的。购买麒麟花园房产的人,为的就是安宁环境和上学方便。现在北门被废出行艰难、绿树成荫的社区路变成八车道的主干道,由此引起楼价暴跌,请问这一损失该由谁来补偿?

八问:深圳早已限制车牌,“绿色出行”是世界趋势。“宁要绿水青山,不要金山银山”,这是新时期国家的发展方向。为何相关部门逆潮流而行,要人和树木为汽车让路?

九问:南山区建设与工务局于11月23日关于麒麟花园居民信访的回复函第二点是:“深圳市轨道办和交通运输委相关部门负责统筹地铁的相关规划与建设事宜,科技园地铁规划会通过科学论证、统筹各方因素进行详细规划、组织实施。”既然轨道交通即将规划实施,为何不等其落成后才科学评估交通状况,确有需要再上马劳民伤财的社区道路扩建工程?本就该由地铁解决的问题,却在地铁即将规划实施之前,抢闸推出如此荒唐野蛮的扩路挖坑“便民”工程,建筑工务局领导敢不敢拍胸脯保证这里面没有猫腻?如果没有猫腻,为何迟迟不敢依法向公众公开相关信息?

十问:2018年是我们国家庆祝改革开放40周年的重要一年,也是我们面临中美贸易战、经济下滑的充满挑战的一年。众所周知,深圳是中国改革开放的桥头堡,深圳这块牌子绝不能倒。《人民日报》7月9日发表社论,称中共中央办公厅、国务院办公厅不久前印发《关于深入推进审批服务便民化的指导意见》,把“浙江省‘最多跑一次’经验做法”作为典型经验之一向全国全面推广。社论称,领导层希望用“最多跑一次”改革撬动经济体制、权力运行机制、司法、公共服务和社会治理等各方面各领域改革,推动政府效能革命,最大限度增加人民群众的获得感和满意度。深圳作为改革先锋城市,某区的建设部门非但没有能够延续“蛇口精神”、通过扎实的工作来提高人民群众的获得感和满意度,反而在最影响民生经济和环境的城市轨道、公路规划施工方面强暴民意、缺乏协调、各行其是,乃至于抢闸施工,企图造成即成事实。这种违背国家大政方针、置区、市政府领导班子于人民群众对立面、激化国家与社会矛盾的行为,其政治和法律责任究竟由谁来承担?

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这个罪恶工程的工程款已经不是两亿,而是三点四亿多元。

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不许地铁进园
专为砍树挖坑
巧立名目捞钱
重大民心工程
文化科技兴区
蒙骗傻瓜就行
学习指鹿为马
赵高后继有人

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发表于 2018-11-28 17:55 |显示全部楼层
要想富,先修路。
有风险?喔,可以花30万买评估报告!

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雇佣黑衣人重重围堵威胁维权业主罔顾民意强行施工!同时还坚持宣称这是区重大民心工程!改革开放四十周年的深圳特区,这个南山科技园南海大道下穿工程,是阳光下的猖獗,是内幕深沉的罪恶!吁请你的关注! http://t.cn/EL0Mbbi

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发表于 2018-11-29 10:37 |显示全部楼层
抵制垃圾工程,恢复原状,建设地铁绿色出行。

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发表于 2018-11-29 19:12 |显示全部楼层

这个罪恶工程的工程款已经不是两亿,而是三点四亿多元。

关注请珍重纳税人

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砍掉两边大树,变成8车道,真想的出来

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发表于 2018-11-30 10:18 |显示全部楼层
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发表于 2018-11-30 11:24 |显示全部楼层

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发表于 2018-11-30 13:59 |显示全部楼层
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不支持,劳民伤财。

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发表于 2018-11-30 14:29 |显示全部楼层
坚决反对这个解决不了问题,却危害玉泉路上居民的工程。

一个国马路的隧道,耗资3.44亿元,修地铁都可以修半公里的!不知道这钱这么化???

或许又要修一个笔南山天桥更豪华、更奢侈的7星级隧道??

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