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[交通] 穗莞深城际深圳机场到前海规划西乡设在15号线(海城路和宝安大道交汇处)上不合理,建议按原规划...

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发表于 2019-8-25 09:20 |显示全部楼层

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最近穗莞深城际深圳机场到前海规划西乡设在15号线(海城路和宝安大道交汇处)和宝安大道上不合理,建议按原规划设在银田工业区附近。相关信息见https://m.toutiaocdn.com/group/6728649214781293063/?app=news_article&timestamp=1566690381&req_id=20190825074620010022057033779E7B6&group_id=6728649214781293063)。原因:
1.根据2019.01.25穗莞深城际轨道交通深圳机场至前海段工程(含前期及配套工程)可行性研究报告及配套专题和勘察设计标段(二次),网址政府招标公示https://www.sz.gov.cn/ggzyjypt/jyxx/gzjsztb/zbgg/201901/t20190117_15309273.htm
当时规划了西乡(银田路和宝安大道交汇处,即银田工业区站),原有规划为什么改变?
2.原有规划设在银田工业区和宝体,西乡和新安都能惠及,且宝安大道从新城联检站到西乡固戍都没有规划任何地铁,空白区。现在规划了城际铁路(后续宝安大道规划地铁是不可能的),却只设一个地铁站,浪费宝安大道资源,未来势必不能建设地铁了。
3.银田工业区众所周知,背后有铁仔山生物科技园,未来高科技人才必定汇集于此,但是深圳地铁规划看,没有一个地铁站,可以预测未来铁仔山生物科技园将会不会得到很好的发展,铁仔山科技城规划见图片。
4.改变后的规划和15号线于海城路和宝安大道交汇,旁边几百米就是坪洲地铁站,还有15号线地铁站,规划重复,且周边都是农民房,没有任何政府重大项目。不知道规划的人意图是什么?
最后抛弃铁仔生物科技园不设站,却在地铁规划重复,且没有政府重大项目设站是资源的浪费,请重新考虑合理性

铁仔山科技城

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发表于 2019-8-25 22:20 |显示全部楼层
楼主不知道的是海城路与宝安大道附近是重点改造区,未来高楼林立,商务繁荣,政府旧改与地产商发言权很大。

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发表于 2019-8-26 09:31 |显示全部楼层
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这是典型的明腐事件,投诉到底!!!

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发表于 2019-8-26 12:58 |显示全部楼层
1.根据2019.01.25穗莞深城际轨道交通深圳机场至前海段工程(含前期及配套工程)可行性研究报告及配套专题和勘察设计标段(二次),网址政府招标公示穗莞深城际轨道交通深圳机场至前海段工程(含前期及配套工程)可行性研究报告及配套专题和勘察设计标段 - 招标公告,当时规划了西乡(银田路和宝安大道交汇处,即银田工业区站),原有规划为什么改变?
2.银田工业区众所周知,背后有铁仔山科技城,未来高科技人才必定汇集于此,但是深圳地铁规划看,没有一个地铁站,可以预测未来铁仔山科技城将会不会得到很好的发展,铁仔山科技城规划见图片。

3.改变后的规划和15号线于海城路和宝安大道交汇,旁边几百米就是坪洲地铁站,还有15号线地铁站,规划重复,且周边都是农民房,没有任何政府重大项目。不知道规划的人意图是什么?
4.19年1月原有规划设在银田工业区和宝体,西乡和新安都能惠及,充分发挥了宝安大道地下资源。现有宝安大道从新城联检站到西乡固戍都没有规划任何地铁,空白区。现在规划了城际铁路(后续宝安大道规划地铁是不可能的),却只设一个地铁站,浪费宝安大道资源,未来势必不能建设地铁了。
最后抛弃铁仔科技城不设站,却在地铁规划重复,且没有政府重大项目设站是资源的浪费,请政府重新考虑合理性!!

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坪州已有地铁站,严重不合理

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浪费资源

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发表于 2019-8-26 13:41 |显示全部楼层
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强烈要求西乡银田路站

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发表于 2019-8-26 13:55 |显示全部楼层
非常地不科学不合理!这一眼就是官商利益勾结,抛弃统筹大局谋一方私利,肆意伤害宝安大道沿线人民的情感,天怒人怨!!!
请市政府相关部门作出合理解释!

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1.根据2019.01.25穗莞深城际轨道交通深圳机场至前海段工程(含前期及配套工程)可行性研究报告及配套专题和勘察设计标段(网页链接/ggzyjypt/jy ... 190125_15346184.htm当时规划了西乡(银田路和宝安大道交汇处,即银田工业区站),原有规划为什么改变?
2.银田工业区众所周知,背后有铁仔山生物科技园,未来高科技人才必定汇集于此,但是深圳地铁规划看,没有一个地铁站,可以预测未来铁仔山生物科技园将会不会得到很好的发展。

3.改变后的规划和15号线于海城路和宝安大道交汇,旁边几百米就是坪洲地铁站,还有15号线地铁站,规划重复。
4,现银田路上有招商果岭,金港华庭,润恒尚园,共乐华庭,银田新村等其他小区,还有宝安智谷大量上班人员。这路段公交站点很少,到地铁西乡站和碧海湾站步行都需要十几分钟,现大家大都是只能采取搭乘摩托车到地铁站的模式出门,回来也一样,到了地铁站再搭乘摩托车回家。现在交通部门也经常“禁摩”,但是强大的交通需求让摩托车司机有增无减,有很大的安全隐患,所以恳求政府部门从源头解决问题,请为银田路增加一个城轨站点!

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坪洲已有地铁站,为什么改掉原有银田路方案,请相关部门解释

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发表于 2019-8-26 15:11 |显示全部楼层
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宝安大道历史悠久,周边生活居民很多,理应有一条市政轨道交通,如果只设一个西乡站而占用了宝贵的地下空间,以后再增加地铁的难度将很大,浪费人力财力和时间成本。
再说先前可行性研究报告明确指明穗莞深城际深圳机场到前海延长线设置银田路站和宝体站。
银田路站辐射铁仔山高新科技产业区,另外还有招商果岭、金港华庭、银田新村等住宅区,这里到南山和前海工作的高科技人才众多,我了解有朋友年个税都要缴几十万的,难道不应该给这些区域规划一个轨道站点吗?
宝体站,历来举行文体娱乐大型赛事场所,人流量大交通需求旺盛,加上此站点在宝安大道可以照顾新安中部的居民,历年来轨道规划在宝安中部着墨不多,难道宝安中部就不是宝安的吗?
强烈反对穗莞深城际深圳机场到前海区间只设置西乡(坪洲)一站,强烈要求恢复先前规划的银田路站和宝体站,如果可以,希望增加其他站点。
希望政府相关部门高瞻远瞩,不要再出现像沿江高速前海段刚建好没多久又要计划改下沉的此类的规划,劳民伤财,吃力不讨好反而让市民责骂。

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发表于 2019-8-26 15:13 |显示全部楼层
宝安大道历史悠久,周边生活居民很多,理应有一条市政轨道交通,如果只设一个西乡站而占用了宝贵的地下空间,以后再增加地铁的难度将很大,浪费人力财力和时间成本。
再说先前可行性研究报告明确指明穗莞深城际深圳机场到前海延长线设置银田路站和宝体站。
银田路站辐射铁仔山高新科技产业区,还有招商果岭、金港华庭、银田新村等住宅区,这里到南山工作的高科技人才众多,我了解有朋友年个税都几十万的,难道不应该给这些区域规划一个轨道站点吗?
宝体站,历来举行文体娱乐大型赛事场所,人流量大交通需求旺盛,加上此站点在宝安大道可以照顾新安中部的居民,历年来轨道规划在宝安中部着墨不多,难道宝安中部就不是宝安的吗?
强烈反对穗莞深城际深圳机场到前海区间只设置西乡(坪洲)一站,强烈要求恢复先前规划的银田路站和宝体站,如果可以,希望增加其他站点。
希望政府相关部门高瞻远瞩,不要再出现像沿江高速前海段刚建好没多久又要计划改下沉的此类的规划,劳民伤财,吃力不讨好反而让市民责骂。

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发表于 2019-8-26 15:39 |显示全部楼层
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穗莞深城际铁路二期工程线路将从机场延长至前海片区,远期预留东延条件。根据有关工作部署,穗莞深城际铁路(机场至前海段)项目建设主体为深圳地铁集团下属深圳铁路投资建设集团有限公司。记者了解到,目前穗莞深城际深圳机场至前海段项目工程可行性研究成果已完成,已进入报批阶段,并计划年底开工建设。

根据工程可行性研究成果显示,该线路起于机场站,出机场后下穿西湾海域,经碧海高尔夫俱乐部至宝安大道,沿宝安大道地下敷设至前海综合交通枢纽,线路全长15千米,全线地下敷设,设西乡、前海2座车站。穗莞深城际铁路(机场至前海段)将进一步完善珠三角城际轨道网络,加快环湾城际轨道建设,推动粤港澳大湾区的整体协同发展。

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严重质疑推翻今年招投标方案,不公示听取市民意见,直接报批建设!

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强烈要求恢复先前规划的银田路站,方便附近居民,不要重复坪洲站(已有一号线),造成资源浪费

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发表于 2019-8-27 09:47 |显示全部楼层
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宝体站,是宝安政治、经济、文化、体育的中心。
银田站,未来107科技走廊的重要发展节点。
而坪洲站,除了可以多旧改多建些房子来卖没有其它。
所以,是个脑袋就知道这一定是利益链条,一定是腐败!

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发表于 2019-8-27 12:04 |显示全部楼层
穗莞深城际应更多考虑民生民意,而不是地产利益,老百姓呼吁。

微信图片_20190827120213.png

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机场到前海全长15.5公里的轨道交通线只设1站浪费湾区宝安道路空间资源:1,该段费用106亿由深圳财政负担,站间距7.7低于穗莞深其它站间距,设站不合理。2,宝安大道被占用,大半个宝安大道无法再承载地铁,宝安大道多数人民利益被忽视,铁仔山规划无法支持。3,前期铁四院多份调研报告分析指出银田宝体站施工及经济利益合理性被忽视,直接采用当前方案。希望有关部门给出合理解释,并重新审视该段设站4.取消原银田工业区站点后,由于缺乏轨道规划和对应的公交接驳,本片区人员密集且出行不便,摩的盛行,交通安全隐患大。

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机场到前海全长15.5公里的轨道交通线只设1站浪费湾区宝安道路空间资源:1,该段费用106亿由深圳财政负担,站间距7.7低于穗莞深其它站间距,设站不合理。2,宝安大道被占用,大半个宝安大道无法再承载地铁,宝安大道多数人民利益被忽视,铁仔山规划无法支持。3,前期铁四院多份调研报告分析指出银田宝体站施工及经济利益合理性被忽视,直接采用当前方案。希望有关部门给出合理解释,并重新审视该段设站4.取消原银田工业区站点后,由于缺乏轨道规划和对应的公交接驳,本片区人员密集且出行不便,摩的盛行,交通安全隐患大。

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1.根据2019.01.25穗莞深城际轨道交通深圳机场至前海段工程(含前期及配套工程)可行性研究报告及配套专题和勘察设计标段(网页链接/ggzyjypt/jy ... 190125_15346184.htm当时规划了西乡(银田路和宝安大道交汇处,即银田工业区站),原有规划为什么改变?
2.银田工业区众所周知,背后有铁仔山生物科技园,未来高科技人才必定汇集于此,但是深圳地铁规划看,没有一个地铁站,可以预测未来铁仔山生物科技园将会不会得到很好的发展。

3.改变后的规划和15号线于海城路和宝安大道交汇,旁边几百米就是坪洲地铁站,还有15号线地铁站,规划重复。
4,现银田路上有招商果岭,金港华庭,润恒尚园,共乐华庭,银田新村等其他小区,还有宝安智谷大量上班人员。这路段公交站点很少,到地铁西乡站和碧海湾站步行都需要十几分钟,现大家大都是只能采取搭乘摩托车到地铁站的模式出门,回来也一样,到了地铁站再搭乘摩托车回家。现在交通部门也经常“禁摩”,但是强大的交通需求让摩托车司机有增无减,有很大的安全隐患,所以恳求政府部门从源头解决问题,请为银田路增加一个城轨站点!

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发表于 2019-8-27 15:31 |显示全部楼层
这是之前规划的宝体和银田站,几乎可以覆盖宝安大道大部分重要区域(包括坪洲也可以覆盖),可谓非常科学合理; 21.png

然而这次更改的只有一个坪洲站,只能说只照顾了坪洲这一块的地产商了。任何一条轨道的规划决策,都应该从长远利害关系、从统筹大局、从科学合理的角度出发吧,难道宝安的出路就没有比卖房子更重要的吗?
难道坪洲地块能承担起宝安作为粤港澳大湾区的核心走廊的标志地块?连宝中都得靠边站?难道这就代表决策的高瞻远瞩?
22.png



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