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深圳交通局大佬发言:要逐步提高小汽车使用成本,那以后是不是要在购车指标上放宽限制呢?

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发表于 2019-12-11 12:54 |显示全部楼层

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深圳交通局副局长:逐步提高小汽车使用成本实现公共交通主体作用

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现在对小汽车的限制,在很大的程度上还是依靠行政的手段,如限购,限号,限行,我们更多的希望在经济杠杆的手段前提下,研究新技术实现经济杠杆的调剂。不对小汽车的使用进行调剂和控制,公共交通肯定是没有办法作为主体的,也不太可能降低小汽车的使用强度。我们希望通过逐步提高小汽车在时间和费用上的使用成本,实现公共交通的主体作用。”

12月9日,深圳市交通运输局新闻发言人、副局长徐忠平在交通运输部新闻发布会上透露,深圳将探索以经济杠杆为主要手段的交通需求管理政策,促进道路资源向绿色交通倾斜。

2019年9月,中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》(《建设纲要》),深圳入选第一批交通强国建设试点。

徐忠平表示,深圳将重点从六个方面推进试点。

一是打造高品质国际航空枢纽,争取与国际航空枢纽建设相适应的国际航线、航班时刻和国际航权配置,争取更多的空间。优化提升飞行区运行效率和航站区客货服务流程,打造平安、智慧、绿色、人文枢纽型机场。

二是构建多向辐射陆路运输大通道。要加快深圳到周边的深汕特别合作区高铁建设,争取新增深圳至南宁、深圳至肇庆、深圳至河源及广州至深圳第二高铁纳入国家铁路网规划,推进跨珠江通道规划建设。

三是进一步优化深莞惠都市圈轨道一体化规划、建设、运营体制机制。积极推动深圳至惠州城际、深圳至惠州大亚湾城际以及跨市城市轨道建设;希望从规划阶段,设计阶段、建设阶段、管理模式方面,实践铁路枢纽用地立体开发,产权的复合利用,分层出让,推动枢纽站城一体化开发。

四是推动"公转铁"运输结构调整。希望依托近距离内陆港体系,从“港口-城市-交通"协同发展,完善疏港基础设施网络,打通铁路进港"最后一公里",创新形成地方政府、港口物流企业、铁路运营企业等多元运输主体协同合作的疏港铁路运维和服务模式。

五是以机荷高速公路改扩建为试点,研究高度城市化地区的高快速路立体复合改扩建关键技术。

六是推进基于5G、物联网等技术的智慧交通新型基础设施示范建设,推动智能网联测试应用和北斗卫星导航系统在深圳的进一步拓展应用。

徐忠平介绍说,目前深圳已建成8条城市轨道,运营里程约300公里,最高日客流超过650万人次,占该市每天1100万公交出行的约60%。希望到2022年,全市城市轨道通车里程达到570公里。到2035年,希望基本实现交通公共服务的均等化。

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发表于 2019-12-12 10:12 |显示全部楼层
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这些大佬们,真要禁的是你们的出行座驾。你们凭什么自己坐小车悠哉游哉,却让大众去挤车呢?其他大众开小车出行,很多也是被逼的。不看看交管单位都干了什么不得民心的事呢?天天在扩路,却没有非机动车道路的份。有完善的骑车道路环境,准保很多人会放弃开车,选择骑车出行。可交管单位偏偏看不得路上有骑车的,真不知道是怎么想的。洋鬼子不敢干的事,反正他们是随随便便就喊出禁限的口号,还是付出实际行动。
交通不好,堵车的是汽车,不是骑车的。别把骑车的说成是交通乱象的根源。恢复非机动车道路,才能让骑车的安全有序畅行。

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发表于 2019-12-16 12:01 |显示全部楼层
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拍脑袋做决定,拍胸口作保证,拍屁股走人!

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发表于 2019-12-11 13:14 |显示全部楼层
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车都不让买怎么贡献GDP

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发表于 2019-12-11 16:25 |显示全部楼层
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终于要走上正轨了

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发表于 2019-12-11 16:56 |显示全部楼层
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什么逻辑?公交主体没有错,你倒是把“公交”做好啊。。。
最科学的管理办法 从来都是疏 不是靠堵。
什么鬼大佬 也就一浆糊

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发表于 2019-12-11 17:26 |显示全部楼层
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如果把公交做好了自然开车的就少了,这么多年公交服务没见什么进步,大佬还是先做好公交后再说别的吧!

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发表于 2019-12-11 17:41 |显示全部楼层
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如果把公交做好了自然开车的就少了,这么多年公交服务没见什么进步,大佬还是先做好公交后再说别的吧!

把公交做好了自然开车的就少了——这个不赞同。。。

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发表于 2019-12-11 22:36 |显示全部楼层
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又要在钱上面做文章了?那就是说谁有钱,谁就有资格开车上街呗!什么水平啊这是!

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终于朝着正确方向去解决……

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发表于 2019-12-12 10:11 |显示全部楼层
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先从自己做起,将交通局的停车场开放给外来办事人员。

自己的公务员都开车,把停车场占满了,让市民坐公交?

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发表于 2019-12-12 11:31 |显示全部楼层
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提议所有公务车应该增加成本,不是普通市民的普通车
现在市民出个车多辛苦,真的就是车辆多吗?道路管理的科学合理吗?深圳的生活成本本来就已经很高了,衣食住行一样少不了,还要让老百姓多出钱,真不懂为什么?

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深坛老友

发表于 2019-12-12 13:19 |显示全部楼层
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还不如直接说,提高老百姓的用车成本。

官员和公务员是有车补的,这个数额还可能提高,只有企业和老百姓才要自己出钱。

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发表于 2019-12-12 16:19 |显示全部楼层
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地铁线路已增多,公交车总量就应该减少,只要堵车,放眼望去,公交车居多,上座人数也不高。线路设计不合理。如:从蛇口开住罗湖火车站的204,有必要走那么远吗?去火车站上地铁很快到达。要让公交车在10公里范围内与各小区、各地铁站相连即可。

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发表于 2019-12-12 16:45 |显示全部楼层
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经济杠杆平衡路面车辆数量,可行

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发表于 2019-12-12 23:35 |显示全部楼层
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增加老百姓负担,车少了工作就轻松了。

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发表于 2019-12-12 23:38 |显示全部楼层
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首先限制官专用车,取消单位停车位给市民。而且这位官员首先搭地铁上班做表率!就是来真的了。

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发表于 2019-12-13 08:26 |显示全部楼层
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哈哈,站着说话不腰疼,别忘了他出行是有公车的,脑袋进水了,本末倒置,把公交搞好了,才是本。

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发表于 2019-12-13 09:32 |显示全部楼层
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提议取消公务车,所有公务用车改为公交绿色出行

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地铁线路已增多,公交车总量就应该减少,只要堵车,放眼望去,公交车居多,上座人数也不高。线路设计不合理。如:从蛇口开住罗湖火车站的204,有必要走那么远吗?去火车站上地铁很快到达。要让公交车在10公里范围内与各小区、各地铁站相连即可。

那是因为204深南段依旧很多人,一个1号线运力不够

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