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坂银通道开通只是开始,后续优化和维护要跟上啊!(市交通公用设施建设中心已回应)

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发表于 2020-5-28 14:18 |显示全部楼层

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    坂银通道开通一个月了,一方面方便了大家出行,另一个方面坂银通道(鸡公山隧道)日渐堵塞,已快成了第二个“梅林关“,坂银通道的开通只是个开始,后续的优化和维护要跟上:
    1.两条堵死一条闲死。坂银通道单项三车道,但隧道里设置了24小时虚黄线公交通道,但二十多天来,早晨7:30到8:30高峰期,公交通道利用效率极低,甚至每分钟只有一台车,而另外两条车道缺非常拥堵,时速十公里左右,原本10分钟内可以走完的隧道要走二十多分钟,一边堵死一边闲死,设计非常不合理!【建议取消虚线公交专用通道,或设置为高峰期可借用通道】
    2.未进隧道已开始堵塞。因为设置了不合理的虚黄线公交专用通道,每天早晨从坂田五园段上隧道,车主因为面对突然出现的黄线而突然变道堵塞,几乎每天早晨都能看到追尾碰撞事故,而这确实是因为设置了不合理的公交通道造成的。
    3.隧道五公里,无手机信号,隐患巨大。坂银通道的隧道鸡公山隧道长达近五公里,但进隧道后电信、移动都没有任何手机信号,如果隧道内发生交通事故,无论是保险还是报警求助都无法操作,给群众求助留下极大隐患。【建议立即在隧道内增加手机网络信号,这个已有深坛网友提过@深圳大胡子 ,目前似乎也没有官方回应吧?】

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发表于 2020-5-29 09:26 |显示全部楼层
市交通公用设施建设中心授权发布:
  1、坂银通道规划功能定位为公交客运通道,主要是提高深圳中部发展轴交通服务水平,减少原二线关的交通压力,兼顾社会车辆。目前保留规划的24小时公交专用道,也考虑到南端泥岗路、上步路与华富、笋岗路目前都在地铁施工,快速疏散能力有限,24小时公交道一定程序度上对南行交通起到管控作用。另外,公交专用道是可以走通勤车辆的,如10座及以上客车。同时,目前交通部门正进一步调整优化坂银通道的公交线路,培育客流。
  2、目前中国铁塔公司正在安装相关信号设备。




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发表于 2020-5-29 16:16 |显示全部楼层
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如果公交专线只有很少的公交车辆在走,这就是决策者浪费公共资源,其实很简单:在目前公交车辆使用不多的情况下暂时开放公交专用车道就可以了,等以后公交车辆多了再说。
那个深圳市交通公用设施建设中心的答复真是官僚主义,废话一大堆,不解决目前问题,只是为当初设想在狡辩,还想维持现状,莫名其妙。

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发表于 2020-5-30 22:15 |显示全部楼层
我觉得坂银需要改进的是从目前限速60提升到80,会好很多;里面通信信号的事情,我估计再有一个月应该就会有了,另外一个就是24小时专用改高峰期专用,其他时段社会车辆可以使用

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发表于 2020-5-30 04:07 |显示全部楼层
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深圳板银通道事!是要坚持鼓励大众采用公交出行的方式!
交通划线、交警巡视均要勤快一些吧!
公交车怎么设置呢?!没到现场也不知道怎么讲才好!只是想着,可以搞二、三条穿梭往来的专用公交线路来走,主要就是过此通道!这样子公交车与人民群众都好操作嘛!!!
通则不痛!痛则不通呢!!! https://szbbs.sznews.com

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发表于 2020-5-28 14:48 |显示全部楼层
支持发帖向主管部门建言献策。@深圳市交通运输局龙岗管理局
关于坂银通道的建议,交通运输局等主管部门可考虑对发帖人所提的3条优化建议进行调查研究,如能采纳,可尽量安排落实。
共同关注有关主管部门对建议的正式回应。
欢迎论坛各朋友进一步补充说明或有更准确的说法回应发帖人的建议。

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发表于 2020-5-28 14:49 |显示全部楼层
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第一条说笑话呢?你这完全是反着来,要改也只会是改成【仅】高峰期公交专用通道

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发表于 2020-5-28 16:22 |显示全部楼层
如果取消公交优先,那就更没有人愿意坐公交了,到时候只会有更多的人开车上下班,直接造成恶性循环

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bugou122 发表于 2020-5-28 14:49
第一条说笑话呢?你这完全是反着来,要改也只会是改成【仅】高峰期公交专用通道 ...

这个要支持你!
高峰期公交车占用30%道路,解决了70%人口出行!保留高峰期公交车专用车道非常重要!





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发表于 2020-5-28 22:57 |显示全部楼层
现在是相关单位主要工程验收了就完事了,后续的配套工程成了半拉子。早晚高峰没有使用过坂银通道,今天下午经过,一路畅通,公交专用道使用率很低,建议非高峰时段可以让社会车辆使用。

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发表于 2020-5-29 10:03 |显示全部楼层
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第一条就是笑话,24小时的公交专用车道真的只有公交车在走吗?
每天的早高峰,很多私家车都在走公交车道,在鸡公山隧道前的监控这里,不少私家车变右道,有的根本就不变道继续走公交车道。
隧道里没信号也没监控,很多私家车在隧道里变到公交车道上走,24小时的公交车道形同虚设。
用交通举报随手拍的话,早上走一趟就能举报N多辆私家车。

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发表于 2020-5-29 10:10 |显示全部楼层
布龙收费站出来后,从布龙路上板银通道的路口设计缺陷很大,只留一个车道,每天都堵,几个车道的车一起挤,已经发生几次擦碰事故。
然后就是转下来到板银,本来板银的车就拥挤,再一会车,更堵了。

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发表于 2020-5-29 11:05 |显示全部楼层
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我觉的可以搞成合乘车道,像滨海大道那样的,一个人一个车的就别走合乘车道,多个人乘车的还是合理一点吧,要不然太浪费

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发表于 2020-5-29 12:31 |显示全部楼层
设置公交专用车道非常重要

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发表于 2020-5-29 17:09 |显示全部楼层
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公交车专用道建议设置在最外侧的车道,而不是最内侧的车道!公交车站台,大部分都是设在路道路的右侧,若公交车走最内侧的车道,需要变道到最外侧的车道上下客,这就导致了车流交叉,通行效率不高!

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发表于 2020-5-29 17:14 |显示全部楼层
入隧道前适当控制车流量可降低由于出隧道拥堵而带来的整条隧道拥堵的风险。

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2016年度优秀网友 深坛老友

发表于 2020-5-29 18:42 |显示全部楼层
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楼主说的是事实:1,公交道使用率太低。2,隧道内无信号(重大安全隐患,非常重大!)
建议对策:
1,公交车道,只设定为高峰期;同时大量增加地铁化的公交班次(不要说没客流,坂银通道立项的依据,客运通道);
2,尽快增加隧道内信号,不然出行事故,真的无法报警处理。

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2016年度优秀网友 深坛老友

发表于 2020-5-29 18:45 |显示全部楼层
坂银通道没改善多少进出关的车流,倒是大幅度增加了银湖路口的拥堵。
原有的北环辅道的宽慢行道也被“取缔”,如今眼见铺好的草皮被踩踏秃了,实际需求如此。因为绕行方案太曲折、费时,荒唐。
3年前就反映了此事,业主,施工单位及规划部门不作为,完全对深圳既有的绿道规划的破坏,置之不理,工程完成之后,不还原,绕行方案太荒唐。
建议尽快拿出可行方案,尽快落实。不要把安全的结果归于侥幸。

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发表于 2020-5-29 21:11 |显示全部楼层
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鼓励公交出行,公交降价,全市统一,全程票价一元

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发表于 2020-5-30 04:06 |显示全部楼层
是要坚持鼓历大众采用公交出行的方式!
交通划线、交警巡视均要勤快一些吧!
公交车怎么设置呢?!没到现场也不知道怎么讲才好!只是想着,可以搞二、三条穿梭往来的专用公交线路来走,主要就是过此通道!这样子公交车与人民群众都好操作嘛!!!
通则不痛!痛则不通呢!!!

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