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[交通] 强烈要求387继续运营!

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发表于 2020-12-6 14:36 来自:深圳论坛手机版 |显示全部楼层

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由于盐田8号线地铁的开通,盐田很多公交线路进行了更改。从深圳罗湖火车站开往小梅沙的387面临12月底停运的命运。但实际情况,由于地铁只到盐田站,没有解决大小梅沙的交通问题,市交通局想让盐田港东边的居民通过公交换乘地铁的方案,实际情况存在换乘麻烦,费用提升的问题。举例来说:387小梅沙到火车站4元,从小梅沙坐公交到盐田港西地铁站2元,再坐地铁到火车站需要换乘2次,轨道交通费用6元,换乘3次共计8元才能到火车站。并不适合这部分区域市民的通行要求。而且,根据目前地铁开通后的公交通勤情况来看,跟轨道重叠率高的205线出现明显乘客减少的情况,但387路的乘客客流相对稳定。我们辖区域市民通过民意通反应过反对387路停运的意见,但回复会用新的线路进行替换。但实际是387线路就是最佳方案。我们强烈要求保留387线路,直到8号线能完全覆盖到大小梅沙。2024年停运,才符合辖区居民的利益。





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发表于 2020-12-8 15:36 |显示全部楼层
市交通运输局盐田管理局授权发布:
      387取消原因如下:一是因轨道交通建设需要,小梅沙总站即将收回,届时387线路会出现无后勤保障场地、职工办公场所、车辆维保地点、司乘人员休息室等问题,且线路途经片区周边无其他公交场站支撑,线路无法正常运转。同时,小梅沙片区正在进行改造施工,道路狭窄且泥头车多,存在运营安全隐患。二是387线路与地铁8号线线路重合。因此,决定于12月31日取消387线路。建议出行受影响的市民搭乘其他公交线路至地铁8号线换乘地铁出行。










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建议盐田居民给387提供一块可以满足后勤维保 车辆充电 司乘休息的地块
如果不能,那387就保不住。

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盐田全盖楼了,不让场站用,现在着急了,去问问区政府去,为什么不给地方停车

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发表于 2020-12-7 10:17 |显示全部楼层
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地铁开通之后,都去坐地铁了,还有多少人坐公共汽车呢。

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发表于 2020-12-7 16:31 |显示全部楼层
384当然要保留,停运或者合并205或者M290都还可以理解。但是居然连坐到了384就真的不应该了。

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发表于 2020-12-7 16:33 |显示全部楼层
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不知道是不是迫于8号线没有什么乘客的缘故,想通过换乘增加一部分客流量。我天天坐到莲塘,看到往返盐田的车子稀稀拉拉的,没有多少乘客。这样子下去不是办法的。深圳地铁集团要亏死。、

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发表于 2020-12-7 16:34 |显示全部楼层

建议盐田居民给387提供一块可以满足后勤维保 车辆充电 司乘休息的地块
如果不能,那387就保不住。

本帖最后由 深圳流浪狗 于 2020-12-7 16:48 编辑

小梅沙那边哪里轮到居民说得上话呢。

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发表于 2020-12-7 16:48 |显示全部楼层
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地铁开通之后,都去坐地铁了,还有多少人坐公共汽车呢。

其实盐田的人口基数太少,根本养不活(喂不饱)一条轨道交通的运营

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发表于 2020-12-8 15:55 |显示全部楼层

建议盐田居民给387提供一块可以满足后勤维保 车辆充电 司乘休息的地块
如果不能,那387就保不住。

后勤维保车辆充电不需要在盐田占地,只要能停个4台车休息的地方就可以,港湾式车站就行。

为什么首末站、停车场和维保场非要捆在一起?

因为深圳和世界上其他有公共交通服务的城市都不一样,特别野鸡而且自成规范。

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发表于 2020-12-8 15:56 |显示全部楼层
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地铁开通之后,都去坐地铁了,还有多少人坐公共汽车呢。

其实盐田的人口基数太少,根本养不活(喂不饱)一条轨道交通的运营

这话说出来可能要注意人身安全。

哪怕小梅沙真的够格修地铁,什么盖挖逆作工法一样可以减少占用地,但是就是不愿意,背后原因可以想象。

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发表于 2020-12-8 17:05 |显示全部楼层



地铁开通之后,都去坐地铁了,还有多少人坐公共汽车呢。

8号线,二期建成后,还是应该从小梅沙直接到赤湾,否则,2号线还是空的。没用。不要到时盐田路就断了,一分为二,那时,二期更没有人坐了。

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发表于 2020-12-8 17:37 |显示全部楼层
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建议盐田居民给387提供一块可以满足后勤维保 车辆充电 司乘休息的地块
如果不能,那387就保不住。

后勤维保车辆充电不需要在盐田占地,只要能停个4台车休息的地方就可以,港湾式车站就行。

为什么首末站、停车场和维保场非要捆在一起?

因为深圳和世界上其他有公共交通服务的城市都不一样,特别野鸡而且自成规范。

你深圳也不见得首末站、停车场和维保场必须在一起,巴士集团五分公司就是一个典型的例子。
现在的五分公司,虽然首末站设置较为灵活,但营收在巴士集团各分公司中排末位,虽然这其中有出身及线路本身性质的原因,但产生许多空跑里程也会影响总体运营效益。
而对于企业来讲,在保证行驶安全的前提下,效益永远是第一位的。
将三者分开来,增加空跑里程,显然会对效益产生影响,而对于这条已经受到8号线开通影响的387来讲,又受地铁冲击,又是空跑里程,对于企业来讲想必是不划算的,这是我认为企业想要撤销387的一个理由吧。

最后一句话我也无法评判你说的对不对,但字里行间自带着高高在上的批判感觉及些许戾气,实在是让我感到不悦。

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387可以恢复原来的终点站万科17英里,这样就不受小梅沙总站回收的影响了

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公交服务是为了盈利还是为了解决交通不便的问题?目前地铁还没有完全覆盖,最后几公里的交通便利不解决,交通局想着把人都赶去坐地铁。平白增加换乘次数,换乘时间和坐车费用。呵呵,深圳市政府也蛮霸蛮的。这样的回复,这样解决问题。我等也没啥好说了。不方便,我等小屁民就屁颠颠的倒车吧。





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szwtyh 发表于 2020-12-8 17:43
387可以恢复原来的终点站万科17英里,这样就不受小梅沙总站回收的影响了

我觉得这个办法不错。





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发表于 2020-12-8 22:04 |显示全部楼层
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市交通运输局盐田管理局授权发布:
      387取消原因如下:一是因轨道交通建设需要,小梅沙总站即将收回,届时387线路会出现无后勤保障场地、职工办公场所、车辆维保地点、司乘人员休息室等问题,且线路途经片区周边无其他公交场站支撑,线路无法正常运转。同时,小梅沙片区正在进行改造施工,道路狭窄且泥头车多,存在运营安全隐患。二是387线路与地铁8号线线路重合。因此,决定于12月31日取消387线路。建议出行受影响的市民搭乘其他公交线路至地铁8号线换乘地铁出行。










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387可以恢复原来的终点站万科17英里,这样就不受小梅沙总站回收的影响了

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发表于 2020-12-8 22:08 |显示全部楼层
小梅沙的海洋世界已经拆掉,空出一大片平地,为什么还要把小梅沙总站迁走?

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发表于 2020-12-9 08:45 |显示全部楼层
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场站问题不是完全不能解决的问题,主要看有没有心去解决。线路再开远一点,到万科17英里,或到玫瑰海岸,或到溪冲去,肯定就有地方可以停放了。387不单解决了梅沙片,海鲜街片居民的出行问题,也解决了一部分大小梅沙游客出行的问题。并非客流不足的线路。以人为本的理念哪里去了?

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发表于 2020-12-9 10:19 |显示全部楼层
海鲜街片居民去大梅沙做什么车,现在只有387和B961,B961有时候半小时都不见一趟,取消387了海鲜街路口到海滨浴场怎么办

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